Sijui kwa nini? Wakati sekta ya magari ilipoingia katika enzi ya nishati mpya, ilionekana kama "usahihi wa kisiasa" kwa watu wengi kudharau magari ya nishati mpya ya makampuni ya pamoja. Lakini mtu yeyote aliye na uzoefu wa kuendesha gari, baada ya kujaribu magari kadhaa ya nishati mpya, naamini wachache wataweza kukana uwezo wa udhibiti wa magari ya nishati mpya ya makampuni ya pamoja. Kwa kweli, kama gari lenye sifa ya msingi ya "usafiri", ingawa magari mengi ya nishati mpya ya makampuni ya pamoja hayana vipengele vya kifahari au bei ya chini sana, nguvu zao za jumla ni nzuri sana. Kwa unyenyekevu, katika magari ya bei na kiwango sawa zinaweza kuelezewa kama "zinazostahili kutambuliwa", na kwa kawaida kusema kuelezewa kama "juu ya wastani wa magari ya bei na kiwango sawa" hakuna kupindukia, na baadhi ya magari ya makampuni ya pamoja yanaweza kuwa na bei ya mauzo katika masoko ya nje inayoweza kuwashangaza watu wengi. Kwa mfano, Mazda EZ-6 ni mfano mzuri, bei yake katika soko la Ulaya ni hadi 330,000, wakati katika soko la ndani bei yake ni ya chini hadi kuanzia 139,800 yuan, unaamini tofauti hii kubwa?
Ndiyo, tuko mwaka 2025, kwa kutumia Mazda EZ-6 hebu tuzungumze tena kuhusu mada hii ya "jinsi ya kuchagua gari la nishati mpya" sasa. Matokeo ya moja kwa moja ya ushindani mkali katika soko la magari la ndani ni kuwanufaisha watumiaji wengi. Kama mtumiaji, unapaswa kufanya maamuzi gani ili kupata faida zaidi? Fungua macho yako, unaweza pia kugundua anga pana zaidi.
Hivi karibuni chombo kimoja cha habari cha magari kilitembelea kiwanda cha Changan Mazda Nanjing, hebu tufuate mtazamo wake tuone mchakato wa uzalishaji wa magari ya nishati mpya ya makampuni ya pamoja, kuzunguka vipimo vinavyowahusu umma kama muundo wa mwonekano, usalama wa gari, mfumo wa nguvu, vifaa vya chasi na teknolojia ya utengenezaji wa hali ya juu, kwa kutumia Mazda EZ-6 kama mfano, tuzungumze kuhusu magari ya nishati mpya ya makampuni ya pamoja. Ikiwa unataka kuchagua gari la nishati mpya la kuridhisha, la kuaminika na salama, naamini baada ya kusoma makala hii, utakuwa na uelewa zaidi, kwa sababu vipengele hivi viwili ni mada za milele za matumizi ya magari.
【Sehemu ya Muundo wa Mwonekano】
Hebu kwanza tufuate mwenyeji hadi kwenye warsha ya rangi, tugundue kwamba muundo wa mwili usio na rangi wa Mazda EZ-6 ni mzuri sana. Kama inavyojulikana, muundo wa "Kodo" ni ujuzi wa Mazda wa kuunda bidhaa, naamini watumiaji wengi wenye ladha ya kawaida watalikubali kwamba kiwango cha urembo wa magari ya Mazda ni cha juu, Mazda EZ-6 bila shaka haitakuwa ubaguzi, hata katika enzi ya nguvu za umeme za nishati mpya, muundo wa Kodo unaweza kuongeza vipengele vya mtindo wa kisasa kwa magari ya nishati mpya, na kuwafanya watumiaji wengi "kupendezwa" mara moja.
Ingawa hakuna kiwango kamili cha urembo wa gari, kwa sababu "kila mtu ana ladha yake", bidhaa za magari zenye kiwango cha juu cha muundo bado zinaweza kuvutia watu wengi. Mazda EZ-6 inatumia taa za mbele za mabawa ya mwanga na taa za nyuma za LED za mzunguko wa nyota nne zinazoendelea, ambazo zinarithi sifa za kawaida za familia ya Mazda na wakati huo huo zinaendana na mwenendo wa sasa wa muundo wa magari ya nishati mpya, pamoja na milango isiyo na fremu, bawa la nyuma la umeme linaloelea na kujirekebisha na vipengele vingine maarufu, naamini kwa upande wa muundo wa mwonekano, Mazda EZ-6 inaweza kuvutia kundi kuu la watumiaji wa magari wa sasa, sivyo?
【Sehemu ya Usalama wa Gari】
Mbali na muundo bora wa mwonekano unaoweza kuonekana kwenye mwili usio na rangi, unaweza pia kuona jinsi usalama wa mwili wake ulivyo. Baada ya yote, ulinzi wa msingi wa usalama wa gari bila shaka ni "mwili salama", ikiwa ni pamoja na muundo wa kisayansi na wa busara, na pia lazima uambatane na uwiano sahihi wa vifaa. Lakini kuhusu hili, naamini wale wanaojua chapa ya Mazda watajua, baada ya yote, wakati ambapo chapa zote hazikuwa tayari C-IASI ilifanya jaribio la mgongano wa kando, Mazda 3 Axela ilifanya vizuri katika jaribio la mgongano, hii inaonyesha wazi kwamba katika muundo wa mwili salama na mchanganyiko wa vifaa, Mazda ina ujuzi wa kina.
Hapa tutumie mwili usio na rangi wa Mazda EZ-6 kwenye kiwanda na mchoro wa uwazi wa mwili kutoka kwenye tovuti kuchambua na kutoa maoni kwa ufupi kuhusu muundo wa ulinzi wa mbele na muundo wa ulinzi wa kando ya gari unaoweza kuonekana.
Tunaweza kuona wazi, muundo wa ulinzi wa mbele unajumuisha muundo wa kuzuia kuingizwa kwa watembea kwa miguu, pande za kushoto na kulia pia zina mihimili inayoendelea nyuma, kuunda njia ya chini ya kuhamisha nguvu. Kukuza mchoro huo, chasi ya mbele ya Mazda EZ-6 inapaswa kuwa muundo wa fremu, muundo huu sio tu unasaidia kuboresha athari ya ulinzi wa mgongano wa mbele, lakini pia unasaidia kuboresha ugumu wa sehemu ya mbele na upinzani wa msukosuko, na pia una athari chanya katika kuboresha uwezo wa udhibiti wa gari.
Muundo mkuu wa ulinzi unajumuisha boriti ya kuzuia mgongano ya mbele, sanduku la kunyonya nishati, mihimili ya mbele ya mwili, n.k. Miundo mingi ya mwili salama inayostahili imeundwa karibu sawa kwa muundo mkuu wa ulinzi.
Inafaa kutaja hasa kwamba tunaweza kuona kwamba mhimili wa ndani wa bawa la Mazda EZ-6 unenea mbele na kushuka hadi mwisho wa mhimili wa mbele wa mwili na kuunganishwa kama kitu kimoja, muundo huu wa kubuni unaweza pia kusambaza kwa ufanisi nishati ya mgongano isiyonyonywa yote juu wakati wa mgongano wa mbele, na hivyo kuunda "njia ya juu ya kuhamisha nguvu".
Njia hizi tatu za juu, kati na chini za kuhamisha nguvu wakati wa mgongano wa mbele zinaweza kunyonya nishati zaidi ya mgongano, ili kupunguza mzigo na kiwango cha uharibifu wa chumba cha abiria, na kuhifadhi nafasi zaidi ya kuishi kwa abiria ndani ya gari.
Eneo lililowekwa alama nyekundu kwenye picha hapo juu kwa ujumla linamaanisha vifaa vya chuma cha nguvu cha juu. Hebu tuangalie boriti ya paa, nguzo ya B, boriti za ulinzi za milango ya mbele na ya nyuma, boriti ya kizingiti na sakafu ya mbele ya chumba cha abiria. Ikiwa vifaa vya sehemu hizi ni sawa, na hata muundo wa ulinzi wa mlango wa mbele sio tu umeweka boriti ya ulinzi ya aina mbili ya kofia inayojulikana kwa magari ya Ulaya na Amerika, lakini pia umeweka boriti ya bomba inayojulikana kwa magari ya Japani na Korea, muundo huu wa ulinzi wa mlango wa ulinzi mara mbili ni nadra kuona, magari mengi yana boriti moja ya ulinzi pamoja na mhimili mmoja wa kuimarisha, kwa mtazamo huu, muundo wa ulinzi wa Mazda EZ-6 ni wa kweli sana.
Baada ya kuzungumza kuhusu mwili usio na rangi, kuhusu usalama usio hai, lazima tutaje kifaa kingine cha ulinzi - poda za hewa. Nimeangalia jedwali la vipimo rasmi la Mazda EZ-6, ikiwa sikuona vibaya, mfululizo wote una poda 9 za hewa kama kawaida, poda mbili za mbele, poda za kando za mbele, poda za kando za nyuma, mapazia ya kando na poda ya kati ya mbele. Kwa bei, usanidi huu wa poda za hewa ni wa kuzingatia sana.
Zaidi ya hayo, hapa nataka kutaja hasa kwamba mfumo wa vizuizi vya gari ni muhimu sana kwa usalama wa kuendesha. Mazda EZ-6 mfululizo wote ina kipengele cha kikumbusho cha ukanda wa usalama ambao haujafungwa kwa abiria wote kama kawaida, ni muhimu kuwakumbusha kila abiria kutumia ukanda wa usalama kwa usahihi, kama dereva pia una jukumu hili, ukanda wa usalama pamoja na poda za hewa ndio unaweza kuwaletea abiria ndani ya gari ulinzi bora katika ajali za mgongano. Tayari kumekuwa na matukio mengi ya vifo na majeraha yasiyo ya lazima yaliyosababishwa na kutofunga ukanda wa usalama, sisi sote tunapaswa kuchukua tahadhari.
Kinachoshangaza ni kwamba, katika utangulizi rasmi wa Mazda EZ-6 imetajwa "ukanda wa usalama wa kuimarisha mara mbili wa kikomo cha nguvu", lakini katika sehemu ya usanidi wa usalama kwenye jedwali la vipimo haikuonekana kutajwa. Ikiwa imewekwa kipengele muhimu kama hiki kwa nini usiwaambie umma? Baada ya yote, "divai nzuri pia inahofia korido ndefu"! Karibu wataalamu wa sekta hii kuthibitisha, ikiwa Mazda EZ-6 imeweka ukanda wa usalama wa kuimarisha mara mbili wa kikomo cha nguvu na haisemi, inaweza tu kumaanisha kwamba Mazda ni ya kweli sana, inahitaji kubadilishwa.
Kuhusu vifaa vingine vya usalama vinavyotumika ambavyo sasa vimejumuishwa katika kazi za uendeshaji wa akili, kama inavyoonyeshwa kwenye picha hapo juu, lakini kwa upande huu nina tabia ya kutotaja sana, kwa sababu sasa chapa nyingi zinatangaza uendeshaji wa akili kwa kupita kiasi, na watu wengi waaminifu miongoni mwa watumiaji wa magari wanaamini kweli, kuna matukio mengi ya "kutumia uendeshaji wa akili bila kushika usukani". Ili mazingira yetu ya trafiki ya karibu yawe ya kistaarabu zaidi, yenye maelewano zaidi na salama zaidi, nimekuwa nikisisitiza "uendeshaji wa akili unaweza kutumika vizuri, lakini hauwezi kutegemewa, kuendesha gari lazima uwe makini", kwa hivyo sitazungumza zaidi hapa.
【Sehemu ya Nguvu/Chasi】
Kufika kwenye kituo cha kufunga chasi kwenye kiwanda, kuhusu mfumo wa nguvu na vifaa vya chasi vya Mazda EZ-6 nitaviunganisha pamoja kueleza, hii pia ni ili iwe rahisi kwako kuelewa.
Mazda EZ-6 kwa sasa inatoa aina mbili za nguvu: toleo la kuongeza masafa na toleo la umeme safi. Toleo la kuongeza masafa lina toleo 1 la masafa ya umeme safi ya 130km, uwezo wa betri ya nguvu 18.9kWh, matoleo 3 ya masafa ya umeme safi ya 200km, uwezo wa betri ya nguvu 28.4kWh, usanidi wote 4 ni betri ya lithiamu ya fosfati ya chuma, muda wa kuchaji kwa ufanisi wa 30%-80% ni dakika 20 kwa wote. Mfumo wa nguvu za umeme wa usanidi 4 ni sawa, nguvu ya juu ya pato 160kW, torque ya juu ya pato 320N·m.
Toleo la umeme safi lina usanidi 3, toleo 1 la masafa ya 480km, uwezo wa betri ya nguvu 56.1kWh, matoleo 2 ya masafa ya 600km, uwezo wa betri ya nguvu 68.8kWh, usanidi wote 3 pia ni betri ya lithiamu ya fosfati ya chuma, eneo la kuchaji kwa ufanisi la 30%-80% linahitaji dakika 15 tu. Mfumo wa nguvu za umeme wa usanidi 3 ni sawa, nguvu ya juu ya pato 190kW, torque ya juu ya pato 320N·m.
Kuhusu mfumo wa kusimamisha, Mazda EZ-6 inatumia kusimamisha mbele huru ya MacPherson, kusimamisha nyuma ni H-arm ya alumini ya viungo vingi, naamini wale wanaojua Mazda hawatahofu kuhusu utendaji wa dinamiki wa gari.
Kama inavyoonyeshwa kwenye picha hapo juu, chasi ya mbele ya Mazda EZ-6 imethibitishwa kuwa muundo wa fremu, chasi ya nyuma pia ni muundo wa fremu iliyofungwa, chasi za mbele na nyuma zimeboresha ugumu na upinzani wa msukosuko wa sehemu ya mbele/nyuma ya gari, na wakati huo huo wakati wa mgongano wa mbele/nyuma, pia inasaidia kusambaza nishati ya mgongano kwenye njia ya chini ya kuhamisha nguvu, kupunguza kwa ufanisi kiwango cha uharibifu wa chumba cha abiria.
Kuona hapa kunaweza kuwa na wapenzi wa magari wanaopenda kutoa "mzozo wa kuongeza masafa dhidi ya mseto wa kuchomeka", lakini ushindani wa njia za teknolojia hatimaye ni majadiliano ya kinadharia. Kwa mtumiaji, "uzoefu" ni muhimu zaidi. Kwa upande mmoja ni kiwango cha udhibiti wa mfumo wa nguvu, yaani ikiwa kuongeza kasi ni laini, kwa upande mwingine ni utendaji wa matumizi ya nishati, yaani matumizi ya umeme na matumizi ya nishati wakati betri imeisha. Kwa sasa kwa magari ya kiwango sawa, kwa kutumia teknolojia hizi mbili za mseto wa kuchomeka/kuongeza masafa, kwanza kwa upande wa matumizi ya nishati utendaji ni karibu sawa, kwa upande wa ulaini, gari za kuongeza masafa kwa sababu zinaendeshwa kwa umeme safi, utendaji wao wa ulaini = magari ya umeme safi, kinadharia zina faida ya asili. Lakini sasa magari mengi ya mseto wa kuchomeka yana udhibiti ulioiva sana, utendaji wa kuongeza kasi kwa kuendesha kwa kawaida unaweza pia kuelezewa kama laini kama hariri. Kwa hivyo ikiwa kweli unachagua gari, hakuna haja ya kubishana "mseto wa kuchomeka au kuongeza masafa", nadhani majadiliano haya ni ya kuchosha na hayana maana kubwa kwa marejeleo ya kuchagua gari kwa watumiaji.
Wakati magari yalipoingia katika enzi ya nishati mpya, utendaji wa dinamiki wa magari mengi kwa kweli umeboreshwa. Kwanza, betri ya nguvu iliyowekwa chini ya chumba cha abiria imepunguza zaidi kituo cha mvuto wa gari, na wakati huo huo pia inasaidia kurekebisha uwiano bora wa mzigo wa mhimili wa mbele na nyuma. Pili, betri ya nguvu yenyewe inaweza kuwa "muundo wa kuimarisha" wa eneo la chumba cha abiria, kuboresha ugumu na upinzani wa msukosuko wa chumba cha abiria pia kuna athari chanya katika kuboresha utendaji wa udhibiti wa gari.
Lakini utendaji wa dinamiki wa gari ni mapendeleo ya mtu binafsi. Nadhani ingawa utendaji wa dinamiki wa Mazda EZ-6 ni mzuri kweli, ikiwa unavutiwa nayo, bado nakushauri uendeshe mwenyewe. Ikiwa una uzoefu mdogo wa kuendesha, unapaswa kuweza kuhisi haiba ya udhibiti ya "mtu na gari ni kitu kimoja inayoshikiliwa na Mazda". Ikiwa wewe ni mwanzilishi na unadhani huwezi kujaribu, basi kwanza waamini "Mazda dereva mzoefu" bila shaka.
【Sehemu ya Vipengele na Usanidi】
Naamini kuna watu wengi ambao wanajali vipengele na usanidi wa gari kuliko nguvu na nafasi. Kwenye mstari wa kukusanya mambo ya ndani tuliona muundo wa mambo ya ndani wa Mazda EZ-6. Kwa mujibu wa maelezo ya wafanyakazi, kwa upande wa vipengele na usanidi imefikia kampuni mpya za magari za ndani, iwe ni kibanda cha akili au mfumo wa uendeshaji wa akili, ukipata nafasi jaribu uone utaelewa.
Kuhusu utendaji wa nafasi ya gari na mabadiliko ya Mazda, picha mbili hapo juu zinatosha kuelezea. Vipimo vya mwili wa Mazda EZ-6 ni 4921mm×1890mm×1485mm, umbali wa mihimili 2895mm, pamoja na mfano anayeonyeshwa kwenye picha, kiti cha malkia cha abiria wa mbele, naamini unaweza kufikiria utendaji wake wa nafasi pia ni wa wasaa kabisa.
Kwa upande wa mfumo wa gari na sauti, Mazda EZ-6 inatumia chip ya Qualcomm Snapdragon 8155, mchanganyiko wa dashibodi ya inchi 10.1 na skrini ya kati ya inchi 14.6, kwa kipimo cha bei ni mchanganyiko wa kawaida sana.
Mfululizo wote una spika 6 na mfumo wa sauti kama kawaida, toleo la juu lina vifaa vya sauti vya kifahari vya Sony vya spika 14, mfululizo wote una kipengele cha utambuzi wa sauti wa akili wa Hi MAZDA wa maeneo manne kama kawaida, utendaji wa mwingiliano kati ya mtu na gari, muunganisho wa gari na mfumo pia unastahili kutambuliwa.
Zaidi ya hayo, Mazda EZ-6 pia ina kipengele cha kutoa umeme kwa nje cha 3.3kW, kwa kupiga kambi na kupika nje inaweza kukidhi mahitaji ya watu wanaopenda porini.
Kwa afya ya kupumua ya abiria ndani ya gari, Mazda EZ-6 mfululizo wote ina kiyoyozi cha kiotomatiki cha joto la kanda mbili, sehemu ya kutoa hewa ya nyuma/kudhibiti joto na kiwango cha hewa, kichujio cha kiyoyozi cha PM2.5 kama kawaida. Magari ya usanidi wa juu pia yana vifaa vya ufuatiliaji wa PM2.5 na kusafisha hewa kwa ioni hasi, inaweza kuwaletea abiria ndani ya gari mazingira ya usafiri yenye afya na safi zaidi.
Hitimisho:
Mazda EZ-6 ni gari la kimataifa, na pia imeundwa katika kiwanda cha Changan Mazda Nanjing ambacho kimeingiza teknolojia na mchakato wa hali ya juu wa uzalishaji wa Mazda. Kwa hivyo ikiwa sasa unataka kuchagua gari la nishati mpya, tuko mwaka 2025, acha maoni ya zamani, chukua muda kujaribu kwa makini gari la nishati mpya la kampuni ya pamoja, angalau utendaji wa dinamiki na nguvu za jumla za Mazda EZ-6 zinaweza kukushangaza.
Kama gari la nishati mpya, Mazda EZ-6 inaweza kuelezewa kama "inayofanya vizuri sana", na sasa bei ni nafuu sana. Toleo la kuongeza masafa bei ni kati ya 139,800-169,800 yuan, toleo la umeme safi bei ni kati ya 159,800-179,800 yuan. Sasa kuna ruzuku ya serikali ya 20,000 kwa kubadilisha gari la zamani, ruzuku ya kiwanda ya 15,000, ruzuku ya bima ya fedha 5,000, magari maalum yana ruzuku ya pekee ya 5,000 kwa 10,000, sera ya juu ya mkopo wa 100,000 kwa miaka 6 bila riba, na pia unapewa "haki ya 0 kuchoma" yenye thamani ya karibu 8,000, na haki ya 0 kuchoma haijazuiliwa kwa mmiliki, haijazuiliwa kwa umbali, baadaye kuiuza pia itahifadhi thamani zaidi kuliko magari ambayo "yanahakikishiwa ubora kwa mmiliki wa kwanza tu", sivyo?
Kumbuka: Picha zilizoambatanishwa katika makala zinatoka mtandaoni, zitafutwa ikiwa zimekiukwa hakimiliki! Makala hii iliandikwa kwa haraka bila kuhaririwa, samahani kwa makosa au upungufu wowote!
