Hivi sasa, ushindani katika soko la magari mapya ya nishati nchini China unazidi kuwa mkali, na SUV za plug-in hybrid za ukubwa wa kati hadi mkubwa zinazidi kupendwa na familia kubwa. Gari bora la viti saba halitoi tu nafasi kubwa zaidi kwa familia, bali pia linahitaji kuhakikisha nafasi hiyo huku likizingatia gharama ndogo za matumizi na matengenezo, na lazima lizingatie kikamilifu usalama wa gari la viti saba. Katika mazingira haya ya soko, "SUV ya kifahari ya viti saba ya mseto wa umeme" Exeed VX C-DM, kwa kutumia teknolojia ya kwanza duniani ya "injini nne na gurudumu nne mseto wa hali ya juu," imefanikiwa kuvunja msuguano wa soko na kupata upendo wa watumiaji katika soko la SUV za mseto za viti saba; wakati huo huo, BYD Tang L DM iliyo na teknolojia ya kizazi cha tano ya DM na vifaa vya akili ya kuendesha inaingia kwa nguvu, ikijaribu kuchukua nafasi katika sekta ya SUV za mseto za yuan 200,000 - 300,000 kwa mwonekano wa "bingwa wa mseto."



Kwa hiyo, ni nani hasa atakayependwa zaidi na baba mkuu? Makala haya yamechagua modeli zinazouzwa vizuri: VX C-DM Max ya gurudumu nne ya viti saba yenye bei ya yuan 209,900, na Tang L 215KM Laser Radar Flagship yenye bei ya yuan 229,800, ili kuzilinganisha moja kwa moja. Uchambuzi wa kina unafanywa katika vipimo vya utendaji wa nguvu, urahisi wa nafasi, ubora wa ndani ya gari, na bei na haki, kwa matumaini ya kutoa marejeleo muhimu kwa wamiliki watarajiwa wakati wa kuchagua gari.


Pengo la utendaji haliwezi kuvukwa, VX C-DM injini nne na gurudumu nne inaongoza katika daraja lake

VX C-DM ina vipimo vya mwili vya 501019401800mm, na uzito wa gari wote ni 2280KG. Gari lenye urefu wa zaidi ya mita 5 na uzito wa zaidi ya tani 2, mfumo wake wa nguvu ni muhimu sana.

VX C-DM imewekwa teknolojia ya kwanza duniani ya C-DM injini nne na gurudumu nne mseto wa hali ya juu. Mfumo huu wa nguvu unajumuisha injini maalum ya mseto ya 1.5T (ufanisi wa joto hadi 44.5%), sanduku la gia la DHT la mseto wa hali ya juu la hatua 3, injini mbili za mbele (P2 + P2.5) na injini ya P4 ya nyuma. Vyanzo vinne vya nguvu vinashirikiana, nguvu ya jumla ya mfumo inaweza kufikia 619Ps, torque ya kilele ni 920N·m, na kasi ya kuanza hadi 100km/h inaingia kwa urahisi katika kiwango cha sekunde 5, nguvu yake kubwa inaweza kulinganishwa na injini ya V10 inayopendwa na magari ya kifahari ya mbio.

Katika upande wa ufanisi wa mafuta, matumizi ya mafuta katika hali ya WLTC yenye betri iliyoisha ni 6.88L/100km tu. Inafaa kutaja kwamba kabla ya gari kuzinduliwa, data ya majaribio ya vyombo vya habari ilikuwa chini hadi 3.8L/100km.

Katika umbali wa safari, VX C-DM chini ya hali ya CLTC, umbali wa safari kwa umeme safi unaweza kufikia 180km, na umbali wa safari wa jumla unafikia 1300km. Wakati huo huo, katika utoaji wa nguvu, ina mseto katika kasi zote (injini inaendesha moja kwa moja kati ya 16 - 160km/h) pamoja na ugawaji wa torque wa kiwango cha millisekunde. Pamoja na Snow Leopard 4WD na chasi ya Flying Fish inayohisiwa ambavyo ni vifaa vya kawaida katika mfululizo wote, inawawezesha watumiaji kupata uzoefu wa mseto katika hali zote, wakifurahia raha ya kuendesha na kuhakikisha safari yenye nguvu na utulivu.


Kwa kulinganisha, BYD Tang L DM Laser Radar Flagship ina vipimo vya mwili vya 5040×1996×1760, na uzito wa gari wote ni 2400KG. Gari hili limejengwa kwa msingi wa teknolojia ya kizazi cha tano ya DM ya BYD, toleo lake la 215KM Laser Radar Flagship linatumia muundo wa mseto wa plug-in wa injini ya 1.5T na injini moja, nguvu ya juu zaidi ya pato ni 115kW, na lina injini ya umeme ya mbele ya 200kW, likifikia kasi ya kuanza hadi 100km/h katika sekunde 7.9 tu, matumizi ya mafuta katika hali ya NEDC yenye betri iliyoisha ni 4.9L/100km, na umbali wa safari katika hali ya umeme safi unaweza kufikia 215km. Hata hivyo, uzito mkubwa wa mwili pamoja na usanidi wa nguvu ambao si wa juu sana, unaweza kukabiliana na hali ya nguvu isiyotosha. Zaidi ya hayo, katika uzoefu halisi wa kuendesha, baadhi ya watumiaji wameripoti kwamba Tang L DM inapopita magari mengine kwenye barabara kuu, usaidizi wa injini ya umeme hupungua, mwitikio wa kuongeza kasi huchelewa; na katika safari ndefu wakati betri iko chini, kuingilia kwa injini hakuwa laini, kukiwa na kelele kubwa na matatizo mengine. Kwa ujumla, katika utendaji wa nguvu, hasa uwezo wa kukabiliana na kasi ya juu na hali ngumu za barabara, Tang L DM yenye muundo wa injini mbili inashindwa kidogo ikilinganishwa na mfumo wa injini nne na gurudumu nne wa VX. Hata hivyo, kwa safari za kila siku za mijini, Tang L DM iliyo na sanduku la gia la E-CVT inaweza kutoa uzoefu mzuri zaidi wa kuendesha.

Mapinduzi ya matumizi ya falsafa ya nafasi, VX C-DM ina nafasi kubwa zaidi ya miguu kwenye safu ya tatu

Kama gari la kifahari la mfululizo wa Exeed, VX C-DM inaonyesha faida zake za kipekee za msingi katika urahisi wa nafasi na faraja. Gari hili lina urefu wa 5010mm na umbali wa kati wa 2900mm, mfululizo wote unatoa chaguo la mpangilio rahisi wa viti 6 au 7, nafasi ya miguu imeboreshwa hadi 793mm, na lina viti vya ngozi halisi ya NAPPA na dari ya suede, likiaga kabisa uzoefu wa kukaa wa "kiti kidogo," kiwango chake cha faraja kinaweza kulinganishwa na MPV. Katika urahisi wa nafasi, toleo la viti sita linatumia mpangilio wa viti 2+2+2, safu ya pili ina viti viwili huru vya ndege, uwezo wa kusogea mbele na nyuma unafikia 240mm; hisia ya nafasi na faraja ya safu ya tatu pia haipungui MPV. Wakati toleo la viti saba linatumia mpangilio wa viti 2+3+2, safari ya kuteleza ya safu ya pili mbele na nyuma ni 150mm, safu ya tatu inapoinuliwa, viti vya safu ya pili vinaweza kuteleza nyuma, na kubadilika mara moja kuwa hali ya viti vitano, hii ikiongeza zaidi urahisi wa matumizi ya kila siku.


Kwa kulinganisha, vipimo vya mwili vya Tang L DM vinapata faida kidogo, hata hivyo mfululizo wote unatoa mpangilio wa viti saba tu. Kazi za kurekebisha viti vya safu ya tatu ni rahisi sana, urahisi wa kuingia na kutoka ni wa kawaida, nafasi ya miguu ni 750mm tu. Na kazi za viti zina joto la msingi tu, hazina usanidi wa kurekebisha kwa umeme, faraja ya kukaa kwa safari ndefu haitoshi kidogo.

Maelezo yanaamua ubora, VX C-DM nafasi kubwa inabadilika mara moja kuwa "ukumbi wa muziki wa kifahari."

Mitindo ya usanidi wa kifahari wa ndani ya gari la magari haya mawili ni tofauti sana, VX C-DM inaelekea mtindo wa kifahari, wakati Tang L DM inasisitiza mtindo wa teknolojia na urahisi. Hasa, uzoefu wa mwingiliano wa skrini tatu za VX C-DM ni bora sana, ina skrini ya 12.3 inchi ya dashibodi, skrini ya kati ya 15.6 inchi na skrini ya abiria wa mbele ya 12.3 inchi, inaweza kukidhi mahitaji ya kuendesha na burudani. Katika upande wa vifaa vya ndani, VX C-DM ina lengo la muundo wa kifahari, ndani inatumia mbao za asili za milima, viti vya ngozi halisi ya Pre-NAPPA (vifaa vya kawaida vya uingizaji hewa, joto na massage katika mfululizo wote), dari ya suede, pamoja na rangi ya machungwa ya Mwanga wa Jua, ikichanganya na mfumo wa sauti wa Lion Melody wa spika 23 (inasaidia Dolby Atmos) na glasi za kunyamazisha za tabaka mbili za milango minne, kelele ya NVH wakati wa kusimama ni chini hadi 42dB, ikitengeneza uzoefu kama "ukumbi wa muziki unaosafiri."


Kwa kulinganisha, Tang L DM inafuata mtindo wa teknolojia na urahisi, ina skrini ya kati inayozunguka ya 15.6 inchi, mfumo wa DiLink 5.0 na vifaa vya akili ya kuendesha ya Jicho la Mungu B. Hata hivyo, vifaa vyake vya ndani ni ngozi ya kuiga, ni toleo la juu zaidi tu linalotoa ngozi halisi ya NAPPA. Viti vya safu ya tatu vya gari hili vinakunjwa kwa mkono, nafasi ya miguu inapungua kidogo ikilinganishwa na VX C-DM, na haijapewa sauti ya hali ya juu kama kifaa cha kawaida, mazingira ya jumla ya kifahari hayatoshi kidogo, na hisia za plastiki za ndani ya ngozi ya kuiga pia ni kali.

Kuzingatia thamani na haki, si kununua tu, bali pia kuweza kuitunza

Modeli ya VX C-DM inaendeleza sifa za usalama za mfululizo wa VX, na imeboreshwa katika upande wa kifahari, ina paa la kufungua la panorama, glasi za kunyamazisha za tabaka mbili za milango minne na matairi ya utendaji ya juu ya Continental, ili kuimarisha athari ya kunyamazisha ya NVH na uzoefu wa kuendesha. Katika upande wa teknolojia ya betri, VX C-DM inatumia betri ya lithiamu ya manganese iron phosphate ya M3P inayotolewa na CATL, wakati Tang L pia inatumia teknolojia ya betri ya lithiamu ya manganese iron phosphate. Betri hizi mbili zinawakilisha mwelekeo wa sasa wa teknolojia kuu, ambapo kuongezwa kwa manganese kunafanya seli za betri kuwa thabiti na za kuaminika zaidi. Katika upande wa huduma baada ya mauzo, modeli zote mbili zinatoa huduma ya dhamana ya maisha kwa mfumo wa betri, injini na injini ya umeme kwa mmiliki wa kwanza, hasa kwa Exeed VX C-DM, mfumo wake wa betri, injini na injini ya umeme unafurahia ahadi ya dhamana ya miaka 8 au kilomita 160,000; kwa kulinganisha, sera za kina za dhamana za mfumo wa betri, injini na injini ya umeme za BYD Tang L DM bado hazijatangazwa hadharani.


Hitimisho:

Wakati sekta ya mseto ikiwa imeingia katika "mshindano wa umbali wa safari" na "mbio za silaha za akili," VX C-DM kwa teknolojia ya injini nne na gurudumu nne kama kiongozi, nafasi ya kifahari kama nguzo, na dhamana ya maisha kama nanga, inachora upya mstari wa chini wa thamani wa SUV za mseto za viti saba za kiwango cha yuan 200,000. Kwa teknolojia ya kwanza duniani ya injini nne na gurudumu nne mseto wa hali ya juu, mpangilio wa viti saba wa kifahari, muundo wa mtindo wa kifahari na sera ya dhamana ya maisha kama mambo muhimu ya kuvutia, inakidhi kwa usahihi matarajio ya watumiaji wa familia kwa kiwango cha faraja, kutafuta ubora na thamani ya muda mrefu. Kwa watumiaji wanaothamini anasa ya vitendo na kutamani uzoefu wa safari wa hali zote, VX C-DM bila shaka ni chaguo bora katika SUV za mseto za viti saba za kiwango cha yuan 200,000.