Ndugu zangu, sio mzaha, jina la gari hili nililitaja mara tatu ndio likapata mtiririko mzuri, Seres AIVA ME7.
Kusema ukweli, kwa kuangalia jina tu, nilidhani kuna mshindani mwingine wa mashindano ya mchanganyiko wa herufi.
Lakini wakati huu hatuzungumzii jina, tunazungumzia jambo la muhimu zaidi, gari hili ni mtoto wa nani?
Seres yenyewe ina AITO, ikiungwa mkono na Huawei Qiankun, inauzwa vizuri sana, bakuli la magari 1,200,000 liko wazi.
Sasa wameanzisha chapa mpya AIVA, mfumo wa akili haitumii Huawei, wanatumia Yuanrong Qixing, na kibanda cha mazungumzo wanachukua modeli kubwa ya Doubao kutoka Volcano Engine.
Hii inavutia kidogo.
Kwa lugha rahisi, Seres wanataka kujaribu, bila fimbo ya Huawei, wanaweza kutembea wenyewe?
Hii ni hukumu yangu ya faragha, kuna uwezekano wa mabadiliko baadaye, sitaki kusema kwa uhakika kabisa.
Lakini mnaweza kufikiria kwa vichwa vyenu vyenye akili, kampuni inayokabidhi chapa yenye faida kubwa zaidi kwa mshirika kufafanua, moyoni haiwezi kukosa wasiwasi?
AITO ijapo ni maarufu, ufunguo wa maisha umeshikwa na mtu mwingine. Kuanzisha chapa nyingine, kubadilisha seti ya wasambazaji, hii inaitwa mayai hayawi kwenye kikapu kimoja.
Hoja haina kasoro.
Tatizo ni kwamba, watu wa sekta wanajua, thamani ya Huawei haikuwa kamwe teknolojia tu, bali ni njia za mauzo, sifa na ile bendera ya dhahabu.
Ukiondoa haya, kilichobaki kinapaswa kusimama kwa nguvu za bidhaa yenyewe.
Kwanza tuzungumzie gari lenyewe, kile kinachostahili kusifiwa kisifiwe.
Urefu/upana/urefu 4999/1999/1626mm, umbali wa ekseli 3050mm.
Kipimo hiki ni nini? Mwili wa karibu mita tano, ekseli ya zaidi ya mita tatu, kati ya SUV za michezo ni mtu mkubwa.
Nafasi ya miguu nyuma haipaswi kuwa ndogo sana, lakini paa ni ya mteremko, nafasi ya kichwa itajulikana baada ya kukaa kwenye gari halisi, kwa sasa mamlaka hazijatoa maelezo.
Kuhusu muonekano, mimi binafsi naipenda sana.
Mifereji ya upepo kwenye kifuniko cha mbele, mstari wa kiuno unaopanda juu, sehemu ya nyuma pana, pamoja na bawa kubwa la upepo na mkia mdogo wa bata, mvuto wa michezo umejaa.
Juu kuna rada ya laser, magurudumu ya inchi 20/21 unaweza kuchagua.
Lakini lazima niseme jambo la ukweli lililo wazi.
Aina hii ya SUV ya michezo, uzuri ni tiketi ya kuingia, sio uamuzi wa ushindi.
Magari mangapi kwenye hafla ya uzinduzi yalikuwa mazuri kupita kiasi, baada ya kuingia barabarani ndio unagundua viti vya nyuma vinaonekana kama mteremko, mdomo wa boot unaonekana kama sanduku la posta.
Sasa tuzungumzie nguvu.
Motor moja nguvu ya juu 270kW, modeli ya motor mbili mbele 150kW, nyuma 270kW, betri ya lithiamu tatu-element.
Angalia vizuri, motor ya mbele 150kW, motor ya nyuma 270kW. Hii ni mfumo wa kawaida wa kuendesha nyuma kwa msingi, mbele kusaidia, hisia za kuendesha zinaelekea michezoni, sio mtindo wa jeuri wa kukubonyeza kwenye kiti kwa mguu mmoja wa mafuta.
Ufahamu wangu binafsi ni kwamba, watengenezaji wanataka "haraka ya kutosha bila kutumia umeme mwingi".
Lakini uwezo wa betri, umbali wa safari, mchapuko wa sifuri hadi mia, kwa sasa hakuna neno lililotajwa.
Upande wa mamlaka bado wanaficha, msikilize uvumi tu.
Umbali wa safari ndio kitu ambacho wamiliki wa magari ya umeme pekee wanajali kila siku, hili halijatangazwa, sitamsifu kwa niaba yake.
Kuzungumzia washindani, kipindi hiki cha bei (zaidi ya elfu 20) ni kichangamfu sana.
Xiaomi YU7. Huyu ni adui wa moja kwa moja zaidi, pia ni mchezaji wa mpaka anayelenga hisia za teknolojia na thamani ya pesa, sauti ya chapa na uwezo wa kusambaza uko wazi.
AIVA ili kushindana uso kwa uso, lazima atoe sababu zinazovutia moyo.
Zhijie, Xiangjie hawa ndugu wa nyumbani.
Ndio, jambo la aibu zaidi ni kwamba, mpinzani wako anaweza kuwa jirani yako.
Xiangjie ilipouzwa kwa saa moja ilipata oda kubwa 3100, hii ni rekodi gani?
AIVA ikiwa nafasi yake haijatofautishwa, ndani watapigana kwanza.
Zeekr, XPeng bidhaa za michezo.
Watu hawa wana uzoefu mkubwa katika michezo na mfumo wa akili, hawatatoa nafasi kwa wageni.
Kuzungumzia faida za AIVA, nitatoa tatu:
Moja ni ukubwa na umbali wa ekseli unatoa faida, kati ya kiwango hiki ina hisia ya kushinikiza.
Mbili ni usanidi wa motor mbili unatoa nafasi ya kufikiria kwa wapenzi wa magari ya utendaji.
Tatu ni rada ya laser ikiwa ni ya kawaida, kwenye vifaa haishindwi.
Upungufu pia ni tatu:
Moja ni utambuzi wa chapa ni sifuri, herufi tatu AIVA, mpita njia akisikia atadhani ni programu ya AI.
Mbili ni mfumo wa akili na kibanda cha mazungumzo vinategemea wasambazaji wa nje kukusanywa, gari lililokusanywa linaogopa zaidi mgawanyiko wa uzoefu, kibanda kinasema kitu kimoja, mfumo wa akili unafanya kingine, mtumiaji akishika tu anaweza kuhisi.
Tatu ni bei haijatoka, hii ni kigezo kikubwa zaidi.
Mwisho nitatoa mapendekezo mawili ya bure kwa watengenezaji.
Kwanza, bei msicheze mchezo wa maneno. Soko la zaidi ya elfu 20, watumiaji wamedanganywa sana na "bei ya kuanzia" mbalimbali, wekeni bei halisi ya mwisho moja kwa moja, hii inafaa zaidi kuliko masoko yote.
Pili, elezeni wazi "kwa nini si Huawei". Watumiaji si wajinga, mme badilisha msambazaji wa mfumo wa akili, lazima mtoe maelezo.
Kinga ya usalama itafanywaje? Mzunguko wa OTA utahakikishwaje? Haya msipoyaeleza wazi, wauzaji wanabeba lawama kwa niaba ya chapa.
Kwa ujumla, hatua hii ya Seres, inabeti kwamba "bila Huawei tunaweza".
Tunaweza? Itategemea kama watumiaji wako tayari kutoa zaidi ya elfu ishirini kwa jina lisilojulikana.
Ndugu zangu mnaonaje?
