Hivi karibuni katika ulimwengu wa magari kuna habari isiyo kubwa sana wala ndogo: mkutano wa APEC wa Novemba utafanyika Shenzhen, BYD imepata nafasi ya kuwa mshirika rasmi, na DENZA Auto imeshinda zabuni ya huduma za usafirishaji, ikitoa karibu magari ⟦700⟧, ambapo zaidi ya ⟦600⟧ ni DENZA D9 ya kizazi cha pili, kutoa huduma za protokoli kwa wajumbe wa ngazi za juu kutoka uchumi .

Habari za aina hii zamani watu walikuwa wakizipitia kwa starehe tu, lakini kama mwandishi wa blogu anayefuatilia kwa muda mrefu sekta ya MPV, nadhani jambo hili linastahili kuchambuliwa kwa kina — kwa nini katika mazingira ya "hakuna uvumilivu wa makosa" kama upokeaji wa wageni wa kigeni, hatimaye ilichaguliwa MPV ya nishati mpya? Nyuma ya hili kwa kweli kuna mtihani wa shinikizo wa kikomo kwa uwezo wa bidhaa.

Moja, magari rasmi si "kubandika alama", ni mtihani mkubwa wa pande zote

Watu wengi hawaelewi kwa nini gari lililoteuliwa rasmi linastahili kuandikwa kwa urefu. Kwa kweli ukifikiria kwa mtazamo mwingine: mahitaji ya magari katika mazingira ya upokeaji wa wageni wa kigeni ni magumu zaidi kuliko magari ya nyumbani —

Muda hauruhusu kuchelewa: ratiba ni sahihi kwa dakika, kujaza nishati lazima kuwe haraka, haiwezi kuchelewesha ajenda kwa sababu ya kuchaji;

Abiria ni matajiri au wenye vyeo: faraja ni msingi, NVH, viti, ubora wa mfumo wa kusimamishwa udhaifu wowote utakuzwa mara nyingi;

Hali ya barabara haiwezi kudhibitiwa: upepo wa pembeni wa baharini wa Shenzhen, kupasuka kwa tairi kwa ghafla, matumizi ya mara kwa mara ya mzunguko wa juu, usalama wa ziada lazima uwe kamili;

Sura ni nguvu ya taifa: gari lenyewe ni "jukwaa la kuhamishika" la kiwango cha viwanda vya nchi mwenyeji.

Kwa hiyo gari linaloweza kuingia kwenye kikundi cha magari ya protokoli, uwezo wa bidhaa lazima usiwe na udhaifu wowote dhahiri. Hii ndiyo sentensi niliyokuwa nikisema mara nyingi: soko la upokeaji wa wageni wa kiserikali ni "kioo cha kuchungulia" uwezo wa bidhaa za magari, ufungashaji wowote wa masoko haufanyi kazi hapa.

Mbili, uwezo wa bidhaa wa DENZA D9 ya kizazi cha pili, kwa kweli ni wenye nguvu wapi?

Turudi kwenye gari yenyewe. DENZA D9 ya kizazi cha pili iliweza kushinda katika zabuni hii, msingi ni viashiria vikali kadhaa:

1. Kujaza nishati: kuchaji vizuri kwa dakika

, kujaa kwa dakika

Ina betri ya blade ya kizazi cha pili pamoja na teknolojia ya kuchaji haraka, data rasmi ni kuchaji vizuri kwa dakika

, kujaa kwa dakika

, na katika joto la chini la nyuzi ⟦-30⟧ ni dakika

tu zaidi. Hii inamaanisha nini? Kila asubuhi kabla ya kikundi cha magari ya protokoli kuondoka, muda wa kujaza nishati kimsingi ni sawa na kujaza mafuta kwa gari la petroli, kutatua kabisa tatizo kubwa la MPV ya umeme kufanya upokeaji wa wageni wa kiserikali — mdundo wa kujaza nishati hauwezi kufuata ratiba ya mzunguko wa juu wa kazi.

2. Usalama: chuma cha nguvu ya juu + udhibiti wa utulivu wa kupasuka kwa tairi, kuhakikisha hali mbaya mapema

Mwili wa chuma cha nguvu ya juu kwa asilimia ⟦75⟧, poda

za hewa ni msingi tu, ninachokithamini zaidi ni teknolojia mbili za usalama amilifu: udhibiti wa utulivu wa upepo wa pembeni wa iCWC na udhibiti wa utulivu wa kupasuka kwa tairi kwa mwendo wa kasi. Shenzhen iko karibu na bahari, sehemu za upepo wa pembeni wa vuli ni nyingi; kupasuka kwa tairi kwa mwendo wa kasi ni moja ya sababu za hatari zaidi za ajali katika mazingira ya MPV iliyobeba watu wengi. Kufanya hali hizi mbili za uwezekano mdogo na madhara makubwa kuwa teknolojia ya ziada tofauti, inaonyesha wahandisi wanatengeneza kwa kufuata hali halisi za magari ya kiserikali.

3. Faraja: kutoka "kutii" hadi "kukuelewa"

Ndani ya cabin, wakala wa AI "Didi Xia" anahusika na mwingiliano, viti vya ngozi halisi ya semi-aniline ya wingu na manyoya vina muundo wa tabaka

pamoja na massage ya pointi

, pamoja na vali mbili za Cloud Chassis-C na ufuatiliaji wa uso wa barabara 2.0. Mantiki ya mchanganyiko huu ni wazi: kumfanya mgeni wa heshima baada ya kuingia gari, misukosuko, uchovu, gharama za uendeshaji zote ziwe sifuri. Katika mazingira ya upokeaji, dereva bora awe "asiyeonekana", abiria bora awe "asihisi", mfumo huu wa chini na cabin unaelekea lengo hili.

Tatu, kwa nini DENZA? Bahati mbaya ndani ya lazima

Kwa mtazamo wa soko, chaguo hili pia si la kushangaza. DENZA D9 tangu kuzinduliwa mwaka ⟦2022⟧, mauzo ya jumla yamevuka ⟦350,000⟧ vitengo, ikichukua mara tatu mfululizo taji la mauzo ya MPV ya China kwa miaka ⟦2023⟧, ⟦2024⟧, ⟦2025⟧, ni MPV ya nishati mpya ya kwanza duniani kufikia kiwango hiki. Mauzo hayaelezi kila kitu, lakini angalau yanathibitisha kwamba kwa wateja wa MPV wenye uchaguzi mkali zaidi — wamiliki wa biashara na watumiaji wa familia — imepita kwa kura ya pesa halisi.

Kinachovutia zaidi ni wasifu wa wamiliki: Waziri wa Fedha wa Hong Kong, Mwenyekiti wa Sino Group Robert Ng, Wang Leehom, Pan Xiaoting…… hawa watu waliyozoea magari ya kiwango cha milioni, kwa safari za kila siku wanachagua D9. Jambo gumu zaidi katika mazingira ya protokoli ni kuwafanya "watu waliyozoea magari mazuri" wasikute kasoro, na uwepo wa kundi hili la watumiaji wenyewe ni uthibitisho wa juu wa faraja na ubora wa D9.

Na katika mwaka ⟦2026⟧, DENZA D9 tayari imehudumia Jukwaa la Boao la Asia, Maonyesho ya China-ASEAN, Davos ya Majira ya Joto, Mkutano wa Mawaziri wa Misitu wa APEC, ambayo ni sawa na kupitia "mafunzo ya vitendo" kwa mwaka mzima mapema. APEC kuichagua, si hatari, ni jambo la kawaida.

Nne, neno la mwisho: maana ya gari hili inapita gari yenyewe

Mwisho niseme kwa mtazamo mpana. APEC kufanyika Shenzhen, gari lililotengenezwa Shenzhen kuhudumia mkutano unaofanyika Shenzhen, nyuma ya mzunguko huu ni ukomavu wa mnyororo mzima wa viwanda vya magari ya nishati mpya ya China.

Miaka kumi iliyopita, kwenye orodha ya kikundi cha magari ya protokoli ya matukio makubwa ya kimataifa karibu hakuonekani chapa za China; miaka kumi baadaye, MPV ya nishati mpya inaweza kusimama kwenye jukwaa hili kwa kiwango cha karibu magari ⟦700⟧. Kutoka "Imetengenezwa China" hadi "Imetengenezwa kwa Akili China", jukumu alilobeba DENZA D9 wakati huu, kwa kiasi fulani ni taswira ndogo ya maendeleo ya juu ya miongo kadhaa ya viwanda vya magari vya China.

Bila shaka, kama mwandishi wa blogu bado nasema: heshima ni nyongeza, uwezo wa bidhaa ndio msingi. APEC ni kioo, wakati wa mkutano wa Novemba, kila safari ya kuwachukua na kuwarudisha magari haya zaidi ya ⟦600⟧ ya D9, itaonekana kwa macho ya vyombo vya habari vya kimataifa.

Mtihani huu mkubwa, tunasubiri kwa hamu