Katika kipindi cha mwaka mmoja hadi miwili iliyopita, mashindano katika sekta ya SUV kubwa za viti vitano yamezidi kuwa makali, katika kiwango cha bei kuanzia yuan milioni 200, kati ya chapa mpya, Li Auto imezindua L6 na L7, na AITO pia imezindua M6 na M7. Wakati SAIC Volkswagen, kama chapa ya ubia, ilitoa moja kwa moja ID.ERA 8X kujibu changamoto. Gari hili ni la kuvutia sana, ni SUV ya range extender ya ubia iliyo na msingi wa jadi wa chasi ya Kijerumani, na pia inajitahidi kukamilisha mapungufu ya akili bandia. Zaidi ya hayo, inaongozwa na SAIC Volkswagen, iliyotengenezwa kwa pamoja na China na Ujerumani, kwa kusema wazi ni modeli maalum kwa soko la China. Kwa asili hakika si safi kama ID.3 na ID.4X, lakini ukichunguza kwa makini utagundua kwamba ID.ERA 8X bado ina kitu fulani.
Kwanza kwa ufupi kuhusu nafasi yake, ID.ERA 8X ni SUV ya kati na kubwa ya viti vitano yenye urefu wa zaidi ya mita 5, na umbali wa ekseli wa 2970mm. Kwa nadharia, ukubwa wa mwili wake ni karibu sawa na Teramont, inaweza kabisa kutoa viti 7 na viti 6, lakini haikufanya hivyo. Kwa hiyo, kushindana na magari ya ndani kwa kutegemea tu viti vitano vikubwa ni hasara kabisa.
Bei ya ID.ERA 8X inaanzia yuan milioni 206,800, gari lote limejengwa juu ya jukwaa la juu la voltage la 800V, toleo la juu lina betri ya 65.2kWh ya CATL, umbali wa kusafiri kwa umeme safi wa WLTC ni 330km, na umbali wa jumla wa kusafiri ni 1215km. Kusafiri kila siku kwa umeme, safari ndefu kwa mafuta, hakuna wasiwasi wa umbali kwa magari ya umeme safi, na injini ya range extender inatumia petroli ya octane 92, gharama ya matumizi ni rafiki kwa mfukoni.
Ingawa pia ni gari la range extender, ID.ERA 8X inatumia injini ya 1.5T ya mfululizo wa EA211 ya Volkswagen yenyewe, iwe nguvu ya juu zaidi au ufanisi wa joto, zote hazilingani na injini ya 1.5T ya Dongan.
Katika miaka ya hivi karibuni, magari ya ndani yameendelea kuongeza ufanisi wa joto wa injini, hata ikafanya watu kuhisi kwamba injini za ndani zimeongoza kwa mbali. Hata hivyo, injini ya range extender ya EA211 1.5T EVO II ya Volkswagen ilifunua wazi ukweli. Ingawa ufanisi wake wa joto ni asilimia 40 tu, lakini eneo la ufanisi wa juu ni pana sana, kwa mfano wakati wa kupanda milima, katika maeneo ya juu, kuongeza kasi kwa ghafla, au kuongeza kasi kupita, inaonekana kuwa na uwezo wa kutosha. Wakati injini ya 1.5T ya Dongan ingawa ina ufanisi wa joto wa juu zaidi, inafaa tu kwa awamu ya kusafiri kwa mwendo wa kasi barabara kuu. Mara tu kuongeza kasi kwa ghafla mara kwa mara na mabadiliko ya mzigo, ni rahisi kutoka nje ya eneo bora, faida ya matumizi ya mafuta itapungua. Zaidi ya hayo, kwa hisia za kuendesha na kusafiri, utagundua tofauti ya wazi ya mtetemo na kelele.
Kwa upande wa chasi, ID.ERA 8X inatumia muundo wa kusimamishwa wa mbele wa double wishbone na nyuma wa linki tano, isipokuwa toleo la chini kabisa, zote zina vifaa vya kusimamishwa kwa hewa vyenye vyumba viwili pamoja na DCC ya kuzima mitetemo inayobadilika, inasaidia ufuatiliaji wa mapema wa carpet ya uchawi, urefu wa kusimamishwa unaweza kubadilishwa hadi 150mm. Urekebishaji wa chasi ni ustadi wa Volkswagen tangu zamani, si mtindo wa laini laini unaoyumba yumba, chasi ni imara na thabiti, mzunguko wa kasi barabara kuu unadhibitiwa vizuri, mitetemo midogo ya uso wa barabara inachujwa kwa haraka, kupita matuta hakuna kuruka kusikofaa. Wakati huo huo pia ina uelekezaji wa magurudumu ya nyuma, eneo la kugeuka ni dogo sana, ndani ya jiji unaweza kugeuka kwa mara moja, gari kubwa inaendeshwa vizuri na kupaki vizuri, jambo hili ni nadra sana.
Akili bandia ni sehemu ambayo gari hili limepiga hatua kubwa zaidi ikilinganishwa na magari ya zamani ya nishati mpya ya Volkswagen, inaonekana Volkswagen imehamaki kweli. Gari lote lina vifaa vya kawaida vya Momenta R7 world model smart driving, ina radar ya laser ya mistari 192, vifaa 26 vya kuhisi, NOA ya mijini, uongozi wa barabara kuu, kupaki kiotomatiki kutoka nafasi hadi nafasi zote ni za asili, toleo la kuanzia pia halipunguzi uwezo wa juu wa akili bandia, hii kati ya magari ya ubia inahesabiwa kuwa nia njema kubwa.
Zaidi ya hayo ndani ya gari pia kumetokea mabadiliko makubwa, huwezi kabisa kuhisi kuwa hili ni gari la Volkswagen, dashibodi imeondolewa vitufe vyote halisi, skrini mbili za inchi 15.6 za katikati na skrini ya abiria zimeunganishwa pamoja. Lazima kusema, SAIC Volkswagen wakati huu walibadilisha mambo ya ndani kwa haraka mno, kwa sababu wanaonunua gari hili wote ni mashabiki wa muda mrefu wa Volkswagen, wanachotafuta ni udhibiti wa Kijerumani, hisia za mitambo na ubora wa Volkswagen, kwa kusema wazi ni wahafidhina. Watu wanaweza kukubali mabadiliko ya Volkswagen, lakini usifanye kama magari ya ndani. Na kwa muundo wa nje na mambo ya ndani, muonekano wa nje bado ni mtindo wa Volkswagen unaofahamika, mambo ya ndani yamebadilika kabisa.
Kwa upande wa vifaa, SAIC Volkswagen wakati huu walikuwa wakarimu sana, wametoa vitu vingi kweli, hata kuliko magari mengine ya ndani. Kama vile massage ya viti, friji, milango inayojifunga kwa sumaku, taa za matrix, n.k., jambo hili ni nadra sana.
Kwa ujumla, ingawa SAIC Volkswagen ID.ERA 8X ni modeli maalum kwa China, thamani yake kwa bei ni kubwa sana. Labda SAIC Volkswagen wamekwisha tambua hali halisi, siku za kupata pesa wakilala hazipo tena, mbele ya nguvu na mashindano makali ya nishati mpya ya ndani, SAIC Volkswagen wakati huu hawajali faida, wanashindana sio tu kwa ujuzi wa msingi, bali pia kwa thamani ya bei. ID.ERA 8X haiwezi kuhesabiwa kama shujaa kamili wa pande sita, lakini inawakilisha nishati mpya ya ubia, imetoa njia tofauti ya kutatua matatizo.
