Ndugu zangu, Seres wakati huu wana hatua mpya tena!
Hivi karibuni, AIVA ME7 imeonekana kwa mara ya kwanza kama gari halisi. Urefu wa gari unakaribia mita 5, umbali wa ekseli unazidi mita 3, nishati safi ya umeme, na pia inajiandaa kushirikiana na Volcano Engine kwa uzoefu wa gari la AI.
Kusema kweli, mchanganyiko huu wa hatua bado una mvuto fulani, lakini chapa mpya kutaka kusimama imara katika soko la zaidi ya yuan milioni 20, si suala la gari kuzuri tu.
Kwanza tuangalie muonekano, gari hili linachukua njia ya SUV ya coupe, sehemu ya mbele ina mashambulizi makali, kwenye kifuniko cha injini kuna mifereji ya upepo, na juu ya paa kuna rada ya laser.
Sehemu ya nyuma ina spoiler kubwa na mkia mdogo wa bata, pia inajitahidi kuonyesha hisia za michezo.
Mimi Xiao Ba nadhani, muundo huu kwa kweli unaweza kuvutia watumiaji vijana kwa urahisi, lakini pia kuna tatizo, SUV ya coupe haiwezi kujali uzuri tu, nafasi ya kichwa kwa abiria wa nyuma na urahisi wa kuingia na kutoka pia ni muhimu.
Haiwezi kuwa unaponunua gari unahisi unaendesha gari la mbio, lakini familia inapoingia ndani wanahisi kama wanateseka?
Kwa upande wa vipimo, AIVA ME7 ina urefu wa 4999mm, upana wa 1999mm, urefu wa 1626mm au 1616mm, umbali wa ekseli wa 3050mm, na inatoa magurudumu ya inchi 20 na inchi 21.
Ukubwa huu tayari si mdogo.
Lakini, upana wa gari unakaribia mita mbili, pamoja na magurudumu makubwa, athari ya kuona bila shaka itakuwa na nguvu zaidi, lakini maegesho, kukutana na magari kwenye barabara nyembamba na gharama ya kubadilisha matairi, pia ni mambo ambayo mmiliki atakabiliana nayo baadaye.
Watengenezaji wangefaa kurekebisha vizuri faraja na michezo, wasiache watumiaji waone uzuri tu, bila kuhisi matumizi.
Kwa upande wa nguvu, kulingana na taarifa za awali za usajili, ME7 inatoa matoleo ya mota moja na mota mbili.
Nguvu ya juu zaidi ya mota moja ni 270kW, nguvu ya juu zaidi ya mota mbili mbele na nyuma ni 150kW na 270kW mtawalia, na ina betri ya lithiamu ya ternary.
Kuangalia nguvu tu, kwa kweli si dhaifu.
Lakini nyinyi, kununua gari la umeme safi si kuangalia nguvu ya farasi tu, umbali wa kusafiri, kasi ya kuchaji, matumizi ya nishati barabara kuu na utendaji wa chini ni mambo muhimu kwa matumizi ya kila siku.
Taarifa zilizo tajwa hapo juu bado hazijatangazwa kikamilifu, utendaji maalum unahitaji kuthibitishwa, msianze haraka kuiita jina la mnyama mkali wa utendaji.
Jambo linalostahili kuzingatiwa zaidi kwa gari hili, kwa kweli ni njia ya uwerevu.
Hapo awali, AIVA ilitangaza ushirikiano na Volcano Engine, ambapo mwisho huyo atatoa huduma za kiufundi kama mfano mkubwa wa Doubao na kibanda cha akili.
Kwa upande wa uendeshaji wa msaidizi, taarifa zilizopo pia zinataja mwelekeo wa ushirikiano wa Yuanrong Qixing, badala ya njia ya Huawei Qiankun.
Hii inavutia. Sasa makampuni mengi ya magari yanazungumzia uwerevu, kana kwamba gari lisilo na mfano mkubwa ndani, huwezi kufanya mkutano wa kutangaza.
Lakini binafsi nadhani, thamani halisi ya AI si kuzungumza nawe ndani ya gari, bali ni kama inaweza kufanya urambazaji, kiyoyozi, muziki na shughuli hizi za kila siku ziwe rahisi zaidi.
Ukisema sentensi moja, inaweza kuelewa kwa usahihi, kupunguza dereva kurudia maagizo, hii ndiyo inaitwa muhimu.
Kuhusu rada ya laser, pia si sawa na uendeshaji wa akili kuwa na nguvu bila shaka. Mfumo ni mzuri au la, inategemea utendaji halisi barabarani, mantiki ya kuchukua udhibiti na mipaka ya usalama.
Vifaa vinaweza kutumika kwa matangazo, sifa halisi inapaswa kupatikana kwa kuendesha kwa wamiliki.
Kwa hivyo, AIVA ME7 itakutana na wapinzani gani siku zijazo?
Binafsi nadhani, Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7, na Avatr 07, zote zinaweza kuingia kwenye orodha ya kulinganisha ya watumiaji.
Nafasi zao na aina za nguvu hazifanani kabisa, lakini kwa bajeti, uwerevu na mapendeleo ya muundo, kuna makutano fulani ya watumiaji.
Model Y ina utambuzi wa soko ulioiva, Xiaomi YU7 ina mada kubwa, Zeekr 7X inaweza kulinganishwa kwa upande wa nafasi na uzoefu wa kuendesha, na Avatr 07 inaweza kuwapa watumiaji kulinganisha miundo tofauti na njia za uwerevu.
Kwa kulinganisha, pointi za mauzo za ME7 kwa sasa ni mwili unaokaribia mita 5, umbali wa ekseli wa 3050mm, chaguo la mota moja na mota mbili, na njia ya kibanda cha AI inayohusisha Volcano Engine.
Lakini, pointi za mauzo ni jambo moja, watumiaji kununua au kutokununua ni jambo lingine.
Mpango wa chapa wa mifano yote kufunika soko kuu la zaidi ya yuan milioni 20, haimaanishi bei ya mwisho ya ME7 imeamuliwa tayari.
Bei ikiwekwa juu sana, watumiaji wanaweza kugeuka moja kwa moja kwenda kuangalia mifano yenye utambuzi wa soko ulioiva zaidi.
Kuna hoja moja yenye utata, kutofuata njia ya Huawei Qiankun, ni faida au hasara?
Mimi Xiao Ba binafsi nadhani, haiwezi kusema kwa urahisi ni njia gani bora. Ushirikiano wa aina mbalimbali unaweza kuwapa watengenezaji magari chaguo zaidi, na pia fursa ya kuunda sifa zao za bidhaa.
Lakini kubadilisha mfumo mwingine wa kiufundi, lazima uthibitishe kuwa una ushindani kwa upande wa uzoefu, uthabiti na gharama.
Haiwezi kuwa kwa sababu hukuchagua mfumo fulani maarufu, unadhani bidhaa haifai, na pia haiwezi kuwa kwa sababu umetumia mfano mkubwa, unadhani uwerevu uko mbele.
Kwa AIVA, tatizo halisi ni kuwafanya watumiaji wakumbuke wao wenyewe, sio kukumbuka washirika wa nyuma tu.
AIVA ME7 kwa sasa ina msingi mzuri wa karatasi, lakini inaweza kusimama imara katika soko lenye ushindani mkali la zaidi ya yuan milioni 20, inategemea bei ya mwisho na uzoefu wa gari halisi.
Kusema kweli, sasa tunaweza kutarajia, lakini hakuna haja ya kuisifu mapema kupita kiasi.
