Kwanza tuangalie Alpine 8 HEV mpya. Bei ya punguzo la muda ni kuanzia 25.98 elfu, na toleo la juu lenye laser radar ni 27.98 elfu.
Vipimo vya mwili havijabadilika, urefu wa 5280mm, wheelbase ya 3145mm, bado mpangilio wa viti saba wa 2+2+3, sakafu ni tambarare kabisa, radius ya kugeuka ni mita 5.7. Kwa upande wa nguvu imebadilishwa kuwa injini ya mseto ya Miller cycle ya 2.0T, inatumia petroli ya 92, pamoja na DHT ya gia nne na Hi4 four-wheel drive, nguvu jumla ya mfumo ni 322kW, kasi ya 0-100 ni sekunde 5.9.
Betri ni ndogo sana, ni 3.64kWh tu, haiwezi kuchajiwa kutoka nje, inatumika zaidi kwa kusawazisha, kutumia umeme kwa mwendo wa polepole, kudumisha vifaa vya ndani na umeme wa four-wheel drive, haiwezi kuendeshwa peke yake kwa sehemu ya umeme tupu. Matumizi ya mafuta ya WLTC ni 6.92L/100km. Chassis ni MacPherson mbele, five-link ya nyuma ya alumini yote, na HRS hydraulic rebound damping. Toleo la juu pia lina laser radar na mfumo wa akili wa Coffee Pilot 3, unaounga mkono NOA ya mijini, jambo ambalo si la kawaida sana kati ya MPV za mseto za petroli zenye bamba la bluu.
Sasa tuzungumzie Alpine 8 PHEV tunayoifahamu. Ina injini ya 1.5T, pamoja na betri kubwa ya 53.9kWh, umbali wa umeme tupu wa CLTC ni 270km, umbali jumla wa mafuta yote na umeme kamili ni 1199km, kasi ya 0-100 ni 5.7s, kidogo haraka kuliko HEV. Safari za kila siku unaweza kuendesha kwa umeme moja kwa moja, gharama ya umeme ni ndogo, na inaweza kutoa umeme wa nje wa 6.6kW, ni rahisi sana kupika wakati wa camping. Lakini udhaifu wake pia unatokana na betri hii kubwa, gari ni zito zaidi, kizingiti cha bei ni cha juu zaidi, ikiwa kwa muda mrefu hupati kituo cha kuchaji na unaendesha kwa ukosefu wa umeme kila wakati, ukibeba betri kubwa hivi, matumizi ya mafuta hayatakuwa mazuri sana.
Kwa hivyo gari hizi mbili zichague vipi?
Kwanza zungumzia HEV, ikiwa mahali pako pa kuegesha ni pa umma, kampuni ya usimamizi haikubali kuweka kituo cha kuchaji, vituo vya kuchaji vya nje ni mbali, na sikukuu kwenye barabara kuu unaogopa foleni ya kuchaji kila wakati, basi HEV ni rahisi sana. Huhitaji kupanga muda wa kuchaji, toka tu na uende kujaza mafuta. Kwa wale wanaosafiri mara kwa mara safari ndefu, au wanapenda familia nzima kwenda mikoa mingine wikendi, mwendo wa HEV unafanana zaidi na gari la kawaida la petroli, haina umbali wa umeme tupu, na pia huhitaji kubeba uzito wa betri kubwa, matumizi ya mafuta ya WLTC ni 6.92L, kwa MPV ya kati na kubwa yenye four-wheel drive na vifaa kamili, ni kiwango kinachokubalika. Pia ina Hi4 four-wheel drive, utulivu kwenye barabara za mvua na theluji ni bora zaidi.
Bila shaka, HEV pia ina udhaifu, ina bamba la bluu, miji yenye vizuizi vya usajili haitapata faida za sera za bamba la kijani, na pia haina uzoefu wa gharama ndogo ya umeme kwa safari za kila siku, kila kilomita lazima ichome mafuta.
Tuangalie PHEV, ikiwa mahali pa kuegesha nyumbani unaweza kuweka kituo cha kuchaji, safari za kila siku ni kilomita kadhaa, jioni unaichomeka, siku za kazi kwa kiasi kikubwa unaweza kufanya bila kuchoma mafuta, basi gharama hii ya matumizi ni dhahiri sana. Wikendi kwa safari fupi, kutoa umeme wa nje pia ni rahisi zaidi, familia nzima inaweza kuchemsha chai na kupika nje bila shida. Lakini ikiwa huna mazingira thabiti ya kuchaji, kuinunua ni sawa na kulipa zaidi kununua betri kubwa ambayo ni ngumu kuitumia, jambo hili lazima uzingatie hali yako mwenyewe.
Basi tumezungumza mengi, pia tungependa kuwauliza madereva wanaotazama, ikiwa ni wewe, utapendelea HEV au PHEV?
