Gari lenye urefu wa karibu mita 5 lenye aloi mchanganyiko na mchepuko pacha, gari la umeme la aina ya coupé Aion Ray7 linauzwa kwa agizo la mapema kwa yuan 12,8800

Hivi karibuni, gari jipya la umeme la kifahari la kati na kubwa la GAC Aion, Ray7, limeanza rasmi mauzo ya awali, likitoa marekebisho 5 kwa bei ya awali ya yuan 128,800 hadi 158,800.

Ndugu na dada zangu, bei hii ikiwekwa wazi, bado inavutia kwa kiasi fulani, mnaonaje?

Kwa kweli, wakati huu Aion haikutoa gari jipya tu, bali ilikumbuka miaka kumi ya kuanzishwa kwa chapa, ikatoa mfululizo mpya wa Ray, na pia ikaleta nembo mpya, lugha mpya ya ubunifu na mfululizo wa vipengele vya teknolojia.

Kwa ufupi, Aion wakati huu inataka kubadilisha sura, ili watu wasifikirie tu magari ya nyumbani na magari ya usafiri wa mtandao wanapoitaja.

Bila shaka, kama inaweza kweli kubadilisha mtazamo wa watu, itategemea bidhaa na utendaji wa soko, na kwa gari moja tu, labda si rahisi hivyo.

Kwanza kuhusu muonekano wa nje, wakati huu Ray7 kweli inatofautiana na magari ya zamani ya Aion.

Sehemu ya mbele inatumia mwanga wa kuzunguka kwa umbo la nyota, katikati kuna alama mpya ya Kiingereza ya Aion, na taa za pande zote zimeunganishwa katika ubunifu mzima.

Upande wa mwili una umbo la mgongo ulioinama, pamoja na vipini vya milango vilivyofichwa nusu, magurudumu ya mistari mitano miwili na kikombe cha breki cha manjano, hisia ya michezo ipo.

Nyuma pia inatumia taa zinazounganishwa, zikilingana na sehemu ya mbele.

Zaidi ya hayo, rangi mbili za manjano ya umeme na zambarau ya kati ya kiangazi, angalau kwa ubunifu wa sasa, inataka kuvutia vijana.

Kuhusu ukubwa, gari jipya lina urefu, upana na urefu wa 4960/1900/1455mm, umbali wa ekseli 2920mm, likiwa gari la kati na kubwa.

Ukubwa huu ukiwekwa katika kiwango cha bei ya awali ya yuan 120,000 hadi 160,000, kweli unavutia sana.

Mimi Xiao Ba nadhani, jambo la busara zaidi la Aion wakati huu ni kwanza kutengeneza ukubwa wa mwili na umbo la kifahari, ili watumiaji waone tofauti yake kwa mtazamo mmoja.

Kinachostahili kuzungumzwa kweli ni chasi na mfumo wa umeme.

Ray7 inatumia jukwaa la umeme wa nyuma, ikiwa na mfumo wa umeme wa Huawei Drive ONE, nguvu ya juu ya motor 180kW, torque ya juu 235N·m.

Kuhusu betri, inatoa uwezo wa 45.58kWh na 62.98kWh, ikitumia betri za Ningde Times, na kuunganisha teknolojia ya betri ya Aion ya弹匣 2.0, umbali wa umeme wa CLTC ni 530km na 702km mtawalia.

Kuhusu umbali halisi wa barabara, itategemea hali ya hewa, kasi na tabia ya kuendesha, haiwezi kuchukua umbali wa CLTC kama umbali halisi.

Zaidi ya hayo, Aion ilikuwa ikitangaza teknolojia ya usalama ya betri ya弹匣.

Kwa mujibu wa takwimu rasmi, teknolojia hii imewekwa katika magari zaidi ya milioni 1.5, na kusafiri kwa usalama zaidi ya kilomita bilioni 1600.

Wakati huu Ray7 inaendelea kutumia betri ya弹匣 2.0, angalau inaonyesha usalama wa betri bado ni kipengele inachotaka kusisitiza.

Zaidi ya hayo, ahadi ya "majukumu matatu" iliyotolewa rasmi, inayohusu moto wa mfumo wa umeme, kupungua kwa betri kupita kiasi na ajali za maegesho ya akili, kweli inajaribu kupunguza wasiwasi wa watumiaji.

Lakini pia ni lazima mtuangalie, jinsi ahadi itakavyotekelezwa na masharti yake, mwisho itategemea vifungu rasmi, haiwezi kusikiliza tangazo moja tu na kudhani hali zote zitalindwa bila masharti.

Kuhusu chasi, gari hili linatumia alumini mchanganyiko wa mbele wa mikono miwili, nyuma ya viungo vitano, na pia ina kipunguza mitetemo cha FSD cha kujirekebisha na vijiti vya utulivu vya mbele na nyuma.

Mamlaka pia ilitaja uzoefu wa kurekebisha chasi wa Alfa Romeo, na mfumo wa udhibiti wa torque wa akili wa Huawei iTRACK.

Sehemu ya breki inatumia HUAWEI DriveONE EMB breki ya umeme kamili, umbali rasmi wa kusimama kutoka 100km/h ni mita 33.

Lakini Xiao Ba anadhani, chasi nzuri au mbaya, haiwezi kuangalia tu majina ya suspension na jedwali la vipimo.

Kama itakuwa ngumu kupita matuta, gari litakuwa imara wakati wa kubadilisha njia kwa kasi, na kama kuna imani katika zamu mfululizo, haya ndiyo mambo ambayo watumiaji wanaweza kuhisi kweli.

Tukiangalia uendeshaji wa akili, hii inaweza kuwa kadi kubwa ambayo Ray7 inataka kuonyesha wakati huu.

Gari jipya lina vihisi 27 vya kiwango cha gari vya mtazamo kamili, ikiwa ni pamoja na lidar ya mistari 192 na rada 3 za 4D za mawimbi ya milimita, na inatumia modeli kubwa ya asili ya Robotaxi ya L4 ya WeRide.

Kwa mujibu wa utangulizi rasmi, inaweza kukabiliana na kupita katika vijiji vya mijini, kugeuza kwenye njia moja, kupita kwa kukopa njia, na hali ngumu kama kutoka mahali pa maegesho hadi mahali pengine, na pia inasaidia kutafuta mahali pa maegesho karibu, kupita lango na kuegesha katika maeneo magumu.

Kama uzoefu halisi wa mfumo huu unaweza kufikia kiwango cha matangazo, kweli utasaidia katika kuendesha kila siku.

Hasa katika makazi ya zamani, barabara nyembamba na maeneo yenye uhaba wa maegesho, mara nyingi si nguvu haitoshi, bali ni rahisi kuingia na vigumu kutoka.

Lakini, ndugu na dada zangu bado ni lazima mtambue jambo moja, kuwa na algoriti ya asili ya Robotaxi ya L4 haimaanishi gari hili la uzalishaji lina uwezo wa uendeshaji wa kujitegemea wa L4.

Vipengele maalum vya uendeshaji wa msaidizi, wigo wa matumizi na jukumu la dereva, bado vitategemea toleo la mwisho la uzalishaji na maelezo rasmi.

Kuhusu ndani, gari jipya linatumia chumba cha kukumbatia, likiwa na usukani wa mikono mitatu wa kazi nyingi, kipimo cha kioo cha LCD chembamba, skrini ya katikati inayoelea na matundu ya kiyoyozi yanayopita kote, na pia inatoa chaji bila waya ya simu, viti vya michezo vya mbele vilivyounganishwa na paa la jua la tabaka tatu za fedha za kuzuia jua.

Mwelekeo mzima ni wazi, hisia ya michezo na teknolojia zote zinataka kuzingatiwa.

Kwa kuzungumza tena, shinikizo halisi ambalo Ray7 inakabiliana nalo, kwa kweli si dogo.

Gari la umeme la kifahari vile vile, Xiaomi SU7 ina utendaji na mfumo wa ikolojia wa mtu-gari-nyumbani kama kipengele cha kuvutia, na Shangjie Z7 inategemea mfumo wa teknolojia wa HarmonyOS Smart Travel na ikolojia ya watumiaji.

Wote wawili wana faida zao za chapa, Ray7 ikitaka kuchukua watumiaji, haiwezi kutegemea tu ukubwa mkubwa na vipengele vingi.

Faida yake iliyo wazi kwa sasa ni bei ya awali ya chini, ukubwa wa mwili unaozidi kiwango, na wakati huo huo kuweka usalama wa betri, vifaa vya chasi na uendeshaji wa hali ya juu wa msaidizi katika gari moja.

Lakini udhaifu pia hauwezi kuepukwa.

Umaarufu wa chapa ya Aion kati ya vijana, na uzoefu wake katika chumba cha akili na ikolojia ya mazingira mbalimbali, kama inaweza kushindana na wapinzani hawa, bado inahitaji mtihani wa soko.

Mwisho niseme neno moja, yuan 128,800 hadi 158,800 ni bei ya awali tu, si bei ya mwisho ya soko, haki za baadaye, mgawanyo wa vipengele na tofauti halisi za matoleo mbalimbali, zote zinaweza kuathiri jinsi watumiaji wanavyochagua.

Kwa maoni yangu, Ray7 wakati huu kweli imeonyesha dhati ya Aion katika mabadiliko.

Haikuzungumza tu kuhusu ubunifu, wala haikuzungumza tu kuhusu umbali wa umeme, bali ilichukua chasi, usalama wa mfumo wa umeme na uendeshaji wa akili kama kipaumbele.

Lakini kama gari linaweza kuuzwa kweli, kamwe si jedwali la vipengele linaamua.

Watumiaji hatimaye wanajali, ni kama bei inafaa, inaendeshwaje, na kama itakuwa rahisi kutumia kwa miaka kadhaa.

Kama Aion wakati huu inaweza kwa Ray7 kuepuka lebo ya zamani?

Nadhani tunaweza kwanza kutarajia, lakini bado si wakati wa kutoa hitimisho.

Tusubiri bei rasmi itangazwe, kisha tuone kama inaweza kweli kugeuza faida hizi za teknolojia kuwa sababu ambazo watumiaji wako tayari kulipa.