Kati ya Januari na Septemba mwaka huu, kati ya miji 100 mikubwa zaidi nchini China, miji 98 ilishuhudia kushuka kwa mauzo ya magari. Katika mazingira haya, mauzo ya Tesla Model Y mwezi Septemba yalizidi vitengo 50,000, yakionyesha kikamilifu msimu wa soko wenye shughuli nyingi wa "Dhahabu Septemba na Fedha Oktoba", na wakati huo huo ikisisitiza zaidi kwamba Tesla bado ni kitu ambacho magari mapya ya nishati ya ndani hayayawezi kufikia.
Wakati Tesla ilipoingia soko la China mara ya kwanza, watu wengi waliokuwa wakinunua Tesla walisema ni upendeleo wa kigeni. Siku hizi inaonekana, watu wanaonunua Tesla bila shaka ndio wenye akili timamu zaidi.
Kwanza kuhusu teknolojia, teknolojia ya mfumo wa betri, motor na udhibiti wa Tesla bado inafanya magari mengi ya ndani kushindwa kuifikia. Kwanza yenyewe haitengenezi betri, lakini betri inazonunua zote ni za chapa za kiwango cha juu duniani, magari yake makuu yote yana betri za lithiamu tatu za LG za NCM811 zenye nikeli nyingi, msongamano wa nishati ya seli zake unafikia 270Wh/kg. Ingawa betri za aina hii zina uwezekano wa kukimbia joto, lakini mradi tu kifurushi cha betri kiwe imara vya kutosha na mfumo wa usimamizi wa joto ufanyike vizuri vya kutosha, kimsingi hakuna haja ya kuwa na wasiwasi. Betri za lithiamu za fosfati ya chuma ni salama kwa kiasi, seli za betri zinaweza kustahimili kuchomwa kwa sindano na moto, lakini kifurushi cha betri kwa ujumla hakiko vizuri hivyo. Kwa mfano, magari ya hivi karibuni ya AITO, baada ya mgongano yalisababisha uvujaji wa maji, ukaharibu upozeshaji wa kioevu cha kifurushi cha betri, ndio ukasababisha kujichoma moto. Kwa hiyo, iwe ni lithiamu tatu au lithiamu ya fosfati ya chuma, hakuna kampuni ya magari inayoweza kusema ni salama kabisa kama inavyodai. Tesla inatumia betri za lithiamu tatu za NCM811 zenye nikeli nyingi, kwa sababu ya msongamano mkubwa wa nishati, uzito wa betri unadhibitiwa kuwa mwepesi sana, hii iliboresha sana uendeshaji na usalama wa gari.
Motor na udhibiti wa umeme ndio maeneo ambayo magari ya ndani yamekuwa yakifukuzia. Ikiwa utaangalia tu nguvu ya kilele, kasi ya juu ya mzunguko, NVH, na msongamano wa juu wa mwili, sasa motors nyingi za waya bapa za 800V za ndani tayari zimeifikia au hata kuzidi Tesla. Hata hivyo, uongozi wa Tesla si kukandamiza kwa vigezo vya nukta moja, bali ni maamuzi ya uhandisi ya mfumo mzima, ulinganifu wa kanda za ufanisi, ujumuishaji na ukomavu wa urekebishaji. Ilifanikiwa mapema sana mgawanyo tofauti wa gurudumu nne wa motor za asynchronous na permanent magnet, ikitegemea motor ya IPM-SynRM ya upinzani wa magnetic, udhibiti wa umeme wa SiC, upozeshaji wa mafuta unaoelekezwa na urekebishaji uliounganishwa kwa kina na usimamizi wa joto wa gari zima, ikifanya ufanisi wa wastani wa hali zote uwe juu, hasa udhibiti wa matumizi ya nishati wakati wa safari za mwendo wa kasi wa gurudumu nne.
Uongozi wa kweli si kusema kwa mdomo tu, bali ni kuangalia matendo halisi. Magari ya Tesla hayafungii betri, hayana masharti ya kidhalimu, Tesla inaruhusu wamiliki kufanya matengenezo ya kulipia wenyewe kwenye maduka ya wahusika wengine, si lazima tu kwenye huduma rasmi ya mauzo. Matairi, pedi za breki, vipuri vidogo vya nje kama hivyo vina hatari ndogo ya kutengenezwa nje. Lakini betri, motor na mifumo mingine ya高压 ya volti ya juu pamoja na matengenezo ya kimuundo ya mgongano wa mwili vina kiwango cha juu sana, ndani ya kipindi cha udhamini haipendekezi gereji za kawaida kufungua, mara moja matengenezo yasipofanyika vizuri, sehemu husika zitapoteza udhamini. Njia hii imepata kibali cha watu, inaonyesha kikamilifu uwezo wa kampuni ya magari ya kiwango cha dunia.
Kwa kulinganisha, magari mapya ya nishati ya ndani yanaonekana kuwa na mioyo midogo, kila kampuni inapigana peke yake, ingawa zinaahidi udhamini wa maisha kwa mmiliki wa kwanza, lakini masharti ni magumu sana. Hasа ni matengenezo na huduma yote kwenye maduka ya 4S, ni masharti ya kidhalimu kabisa. Hapo awali magari ya petroli yalikuwa hivyo, baadaye yalilegezwa. Lakini kwenye magari ya umeme, mengine yanakufungia betri, moja kwa moja inakufanya usiweze kuendesha.
Zaidi ya hayo, Tesla ina aina chache za magari, lakini mauzo ni makubwa sana, na ni sawa duniani kote. Faida ya kufanya hivi ni kuokoa gharama, wakati huo huo watumiaji wanaweza kupata vipuri kwa urahisi zaidi. Kinyume chake, magari mapya ya nishati ya ndani, kasi ya kutengeneza magari ni haraka kuliko kufuga kuku, lakini kinachotisha zaidi kuliko kasi ni kwamba, gari jipya linapotoka tu linakuwa moto sana, baada ya miezi michache hakuna sauti tena, ukirudi gari limevunjika hakuna vipuri vya kubadilisha.
Mwisho ni suala la kutetea haki, Tesla ni gari la kimataifa, inatengeneza magari kwa kiwango cha kimataifa kimoja, mara moja kikipatikana tatizo dunia nzima inakusaidia kutetea haki. Lakini magari ya ndani ni vigumu kusema, hivi karibuni mtandaoni kuna kichekesho kinachovuma: "Ukinunua gari lao, wao wanakuhujumu hata ukishakufa". Baadhi ya chapa zimekuwa zikitekeleza hisia za uzalendo, lakini linapokuja suala la kutetea haki hakuna sauti kabisa.
Kwa ujumla, Tesla kweli ni kampuni ya magari ya kimataifa iliyokomaa sana, ina aina chache za magari lakini inachukua sehemu kubwa ya soko. Ikiwa ingekuwa kama magari mapya ya nishati ya ndani, kutengeneza aina tatu za magari kwa mwaka, basi chapa za magari mapya ya nishati ya ndani zingepotea angalau nusu!
