Bofya mshale na "maneno ya bluu", tufuate!!


Washa udhibiti wa kushuka kwenye mteremko mkali, kando ya mteremko wa theluji kwa kasi ya kilomita 5 kwa saa, anza kushuka polepole, wakati huo, abiria kadhaa wa nyuma walitoa maoni: "Mteremko huu ni mkali sana, tuseme tumepita kwenye mteremko mpole kando..." Kufuatana na TAHOE ya 2025 iliyoletwa na Dolangger kuvuka mwaka, ni jambo la kufurahisha sana: baada ya kujaribu, ndipo utagundua, TAHOE asili si tu "kubwa".

Kati ya watumiaji walioagiza gari tayari kwa sasa, baadhi yao awali walikuwa wakipanga kununua Alphard, wengine walikuwa wakipanga kuchagua gari la off-road gumu, inaonekana yote haya hayaoani na nafasi ya TAHOE, lakini kwa nini walifanya chaguo hili?



Inasindikiza wapinzani kwa nguvu


Chongli, Zhangjiakou, awali ilikuwa mahali maarufu pa kuteleza theluji, kwa hiyo hapa, kuendesha gari na kucheza theluji ni mahali pazuri sana. Lakini kupanda mlima wa theluji kwa TAHOE haikuwa katika mpango. Katika safari ya majaribio ya TAHOE ya 2025, ilijumuisha barabara kuu, barabara za mkoa, barabara za vijijini na barabara za milimani zilizojaa barafu na theluji.

Kama SUV ya Amerika halisi ya ukubwa kamili iliyouzwa vizuri Amerika kwa zaidi ya miaka 30, iliyowasilisha jumla ya magari milioni 3.5, na kufikia sehemu ya soko ya 27%, TAHOE kwa kweli ni "babu wa SUV" - toleo la wheelbase fupi la Chevrolet SUBURBAN, ukubwa wa mwili umefikia milimita 5382×2058×1940/1890 (baada ya kushusha hewa), na GMC YUKON iliyotolewa na Dolangger kwenye maonyesho ya magari ya Guangzhou ni sawa kwa ukubwa wa kwanza wa SUV nchini kwa sasa.



Kusema ukubwa wa kwanza, labda watu wengi hawana dhana wazi sana, wakati wa mchakato wa majaribio, kwa bahati nilikutana na lori kubwa lililokuwa likisafirisha majani ya turbine za upepo, nikiwa kwenye kiti cha dereva cha TAHOE, mstari wa macho ulikuwa chini kidogo tu kuliko dereva wa lori... Faida ya ukubwa wa TAHOE, si tu imeleta mstari wa macho wa juu na mpana zaidi, au hisia ya kutazama chini kutoka juu barabarani, muhimu ni kwamba imeleta hisia ya usalama ambayo magari mengine hayawezi kushindana nayo.

Muundo wa awali wa uso wa mbele wa mraba wa Amerika halisi uliojaa nguvu, pamoja na mwili mrefu, ukuu na usalama wa TAHOE vimefika kilele, uso wa mbele mpana sana, pamoja na taa za mbele za sura ya C mbili za familia mpya ya Chevrolet, sahani ya jina la toleo la Highland kwenye upande wa mwili, nyuma ya gari yenye sura tatu na pezi la papa juu ya kichwa, mapambo ya anasa na uangalifu pia yamekamilika. Kama vile kutembea barabarani, ukiwa kando ya mpenzi mrefu mwenye misuli, hisia hii ya usalama ni ngumu kulinganishwa na magari mengine: ukweli ni kwamba, TAHOE inatumia mwili usio na fremu, ugumu wa juu sana wa gari lote, kifuniko cha injini, milango, mlango wa nyuma vinatumia alumini ya mfululizo wa 6000, kwa hiyo hata ikitokea ajali kweli, inasindikiza wapinzani kwa utendaji wa kimwili.



"Mtu mkubwa" anayekunywa petroli ya 92


Mtandaoni, TAHOE inalalamikiwa zaidi kwa nguvu: ina injini ya TurboMax 2.7T ya General Motors yenye silinda zinazobadilika na turbocharger, nguvu ya juu zaidi kilowati 223, torque ya kilele Newton mita 500, kwa kweli haijawekwa injini ya V8 ya lita 5.3 au 6.2 ya toleo la Amerika, lakini injini hii, kwa kweli pia imetengenezwa Amerika, mbali na kuwekwa kwenye TAHOE na GMC YUKON, Amerika, pia imewekwa kwenye pickup zenye nguvu Silverado na Colorado, pamoja na gari la utendaji Cadillac CT4-V, na imepata sifa moja kwa moja kutoka kwa watumiaji wa Amerika.

Kwa kweli, nilipokanyaga pedali ya umeme na kukaa kwenye kiti cha dereva, mhariri pia nilikuwa na wasiwasi kuhusu injini hii, si kwa kuogopa ukosefu wa nguvu, bali nilitarajia kupoteza sauti ya injini ya V8 iliyozoeleka na yenye nguvu. Lakini baada ya kuwasha, niligundua wasiwasi huu ni wa bure - labda sauti haiko na nguvu kama injini ya V8, lakini ni bora kuliko magari mengine mengi ya bei sawa, hata ikiwa ni pamoja na magari ya injini ya V8 yanayouzwa nchini, kutoka utendaji wa nguvu hadi sauti, kwa kweli hakuna bora kuliko injini ya TAHOE, hasa katika hatua ya kuanza, TAHOE iliyo na kisanduku cha gia cha kasi 10 cha utendaji wa juu hata ni kasi zaidi kuliko SUV yenye urefu wa chini ya mita 5, data rasmi ni kasi ya sekunde 8.5 kwa 0-100, uzoefu halisi unahisi nguvu inatosha, utendaji wa pato hata ukiwa chini kidogo kuliko V8, angalau umezidi V6 nyingi.



Kwa kulinganisha, kwa kweli watu wengi wanahitaji kutumia nguvu ya mguu wakati wa kufunga breki: uzito wa TAHOE unazidi tani 2.6, wakati wa kupita kwenye mizani ya barabara kuu, uzito kamili wa TAHOE uliojaa umefikia tani 3.2 hadi 3.6, kwa hiyo wakati wa kufunga breki utahisi polepole kidogo.

Katika mchakato wote wa majaribio, hakuna mtu aliyekuwa na wasiwasi kuhusu nguvu ya TAHOE, kinyume chake, kila mtu alikuwa na wasiwasi zaidi kwamba inaweza "kula chakula kibichi" - inahitaji tu petroli ya 92. Kisanduku cha gia cha kasi 10 cha utendaji wa juu kwenye barabara kuu, wakati wa kuendesha katika hali ya michezo, kwa kweli TAHOE bado ina utulivu na faraja kubwa, muonekano wa anasa na heshima, cabin ya ukumbi wa michezo ya 2+2+3 pana, pamoja na ukimya wa hali ya juu na faraja, hii ndiyo sababu kuu ya watumiaji waliokuwa wakipanga kuchagua Alphard kubadilisha agizo la TAHOE, lakini tofauti ni kwamba, utendaji wa usalama wa asili wa MPV, hauwezi kushindana na SUV hii ya Amerika ya ukubwa kamili.



Teknolojia ya akili "ya Kichina"


TAHOE inaposimama, kusimamishwa kwa hewa kutashusha urefu wa mwili kiotomatiki kwa milimita 50, iwe inaeleweka kama hali ya kukaribisha au hisia ya anasa, muundo huu pamoja na pedali ya upande inayopanuka kwa umeme, inaweza kuwafanya wanawake wadogo kwa umbo kuingia na kutoka kwenye cabin kwa urahisi zaidi. Kwa upande mwingine, ingawa mkao wa kukaa ni wa juu sana, viti na pedali za TAHOE zimeundwa kwa kisayansi sana, hata mguu mdogo wa saizi 34, bado unaweza kudumisha kisigino kama kituo na kubadilisha kudhibiti pedali ya mafuta na breki, hapa inahitaji kusema zaidi: magari mengi wakati wa kubuni, hayakuzingatia urahisi wa mkao wa kukaa wa wanawake na udhibiti wa pedali, na kusababisha baadhi ya madereva kulazimika kutumia njia isiyo sahihi kudhibiti pedali, ndiyo sababu ajali za kukanyaga pedali isiyo sahihi hutokea. Kutoka kwa muundo wa pedali na mkao wa kukaa, unaweza pia kuona "nje ni mkubwa ndani ni laini" wa TAHOE, gari nzuri ni ile inayofaa watu wa maumbo tofauti.

Zaidi ya hayo, mkono wa kati mpana wa Amerika ya ukubwa kamili, unaweza kupunguza kiwango cha uchovu wa dereva, urefu wa kiwiko unalingana kikamilifu na mkono wa kati. Viti na mito ya kichwa inayoonekana nyembamba kidogo na ya mraba, lakini kukumbatia ni kwa kina, hasa mto wa kichwa ingawa unaonekana "mgumu" kidogo, lakini unalingana vizuri na nafasi ya mfupa wa fuvu, unaweza kufanya kichwa kiwe katika hali ya kupumzika kabisa - kati ya magari kadhaa ya anasa, mhariri kwa sasa anapendelea mito ya kichwa ya mfululizo wa Mercedes-Benz, TAHOE au YUKON, baada ya kujaribu ndipo unajua maana ya msaada ulio sawa.



Ingawa imetengenezwa kwenye kiwanda cha General Motors Amerika, wakati wa kuingia China, magari ya Dolangger mbali na mabadiliko ya kukabiliana na sheria za trafiki za China, upande mwingine muhimu, ni teknolojia ya mawasiliano ya akili: mfumo mpya wa cabin ya akili VCS wa TAHOE, unao na HUD ya rangi kamili ya inchi 15 inayoonyesha juu ya kichwa, pamoja na skrini mbili za inchi 11 + inchi 17.7, zenye chip ya 8195 ya kipekee ya mfululizo wa General Motors (nguvu ya kompyuta ni mara 1.4 ya chip ya 8155), inasaidia sauti ya akili ya Baidu, mbali na njia mbalimbali za kuamsha na pakiti za sauti zinazoweza kuchaguliwa, pia inasaidia urambazaji, media nyingi, kiyoyozi na huduma nyingine za uchunguzi, pamoja na mazungumzo ya sauti ya burudani... Zaidi ya hayo pia ina iQIYI, Kuwo Music na programu nyingine mbalimbali, kiwango cha utajiri wa kazi, uzoefu ni laini kama magari ya nishati mpya ya ndani.



Inafaa kutaja mfumo wa usaidizi wa juu wa kuendesha Super Cruise uliowekwa kwenye TAHOE, kwenye barabara kuu, mhariri nilifungua kwa makusudi kazi ya akili ya kuendesha, mfumo wa usaidizi wa juu wa kuendesha Super Cruise unajumuisha zaidi ya vitu 20 vya mfumo wa usaidizi wa akili wa kuendesha, ikiwa ni pamoja na cruise ya kukabiliana ACC, usaidizi wa kukaa katikati ya njia HOLCA, usaidizi wa kubadilisha njia kwa amri ILC, usaidizi wa kuanza kwenye mteremko HAS, usaidizi wa kubadilisha njia kiotomatiki ALC, breki ya dharura kiotomatiki ya AEB kwa kasi zote, usaidizi wa msongamano wa kasi ya chini, tahadhari ya mtiririko wa magari yanayovuka na breki ya dharura, na usaidizi wa kuegesha kiotomatiki APA na kadhalika, ni sawa kabisa na NOA ya barabara kuu ya magari ya nishati mpya ya ndani, tofauti ndogo ni kwamba TAHOE ina tahadhari ya usukani na kiti, kabla hatari haijafika, tahadhari ya TAHOE itakuwa na njia mbili zaidi za moja kwa moja kuliko magari mengine.



Off-road ya kiwango sawa na Wrangler Sahara


Kwa kweli, uwezo wote wa TAHOE, hauwezi kulinganishwa na MPV ya anasa. Katika utendaji wa off-road, TAHOE pia inaweza kuchukuliwa kama "gumu": mbele ya milima ya Chongli iliyofunikwa na barafu na theluji, TAHOE karibu haina hofu, katika mchakato wa kupanda mlima wa theluji, kwa bahati nilikutana na Wrangler iliyobadilishwa ya chassis iliyoinuliwa, labda kwa sababu dereva alikuwa akiendesha gari lake mwenyewe, kwa hiyo mchakato wa kupanda mlima wa theluji ulionekana kuwa mgumu zaidi kuliko TAHOE.

TAHOE yenye mwili usio na fremu, inatumia mchanganyiko wa kusimamishwa huru wa mkono wa mara mbili wa mbele na mkono wa tatu wa nyuma, pamoja na mfumo wa akili wa gurudumu nne wa wakati na mLSD ya tofauti ya kuzuia kuteleza kwenye ekseli ya nyuma, katika hali ya gurudumu nne ya kasi ya chini, sanduku la gia la hatua mbili linaweza kuongeza torque kwa mara 2.72 zaidi, kwa hiyo kuleta uwezo mkubwa wa kutoka kwenye matatizo. Kwa kusema, "gari kubwa" yenye wheelbase ndefu, kwenye sehemu za off-road itakuwa ngumu kidogo kuliko magari ya wheelbase fupi, lakini kwa kweli uwezo wa off-road wa TAHOE, mbele ya theluji iliyokwisha gusa chini na milima yenye mteremko mkubwa, urahisi wa kuendesha unaweza kuleta ujasiri mkubwa.



Kwa ajili ya "kuteleza kwenye barafu" na "kupanda mlima wa theluji", magari ya majaribio ya TAHOE yote yalibadilishwa na matairi ya theluji, lakini kwenye barabara kuu na barabara za mjini, matairi ya theluji hayakuletea mtetemo na kelele za tairi zilizotarajiwa: kwanza TAHOE ina kusimamishwa kwa hewa kunakobadilika kwa magurudumu manne, wakati wa kuendesha kwa kasi inaweza kupunguza urefu wa mwili kwa milimita 20 kwa hiari kupunguza upinzani wa upepo, zaidi ya hayo, chombo muhimu zaidi, ni kifaa cha kuzuia mtetemo cha sumaku MRC - tofauti na CDC inayobadilika mfululizo ya kuzuia mtetemo inayojulikana kwa sasa, MRC inatumia teknolojia ya maji ya sumaku, inatumia sifa za maji ya kubadilika kwa sumaku kubadilisha mnato wa maji ili kubadilisha ugumu wa kuzuia mtetemo, ufanisi wake wa kukabiliana wa haraka wa millisekunde, ni mara 10 kasi kuliko CDC.

Kusimamishwa kwa hewa kunakobadilika kwa magurudumu manne pamoja na kifaa cha kuzuia mtetemo cha sumaku MRC kinachochunguza hali ya barabara mara 1000 kwa sekunde, TAHOE inaweza kukabiliana kwa urahisi na mtetemo wa barabara mbalimbali na hali tofauti za barabara, hata kwenye sehemu za off-road, pia inaweza kutoa hisia ya kuendesha kwa utulivu na faraja zaidi.



Zaidi ya hayo, TAHOE ina kiyoyozi kiotomatiki cha joto la kawaida kinachoweza kubadilishwa kwa kanda tatu tofauti, kichujio cha hewa cha ufanisi wa juu, paa kubwa la panoramic la anga, viti vya safu tatu vinavyokunjwa/kulala kwa umeme, pamoja na boksi kubwa la nyuma linalobadilika (uwezo wa watu wote 722 lita, kiwango cha juu 3480 lita). Zaidi ya hayo pia ina joto la kiti / uingizaji hewa, kituo cha kuchaji bila waya, kioo cha nyuma cha media, mfumo wa sauti wa anasa wa Bose Center Point 10 spika, mlango wa nyuma wa umeme wa kugusa bila mikono (bila kukanyaga kwa mguu) / kioo cha dirisha la nyuma linaweza kufunguliwa peke yake, toleo la Highland lina pedali ya upande iliyofichwa ya umeme, magurudumu makubwa ya inchi 22 na mapambo ya mbao halisi, nembo maalum na viti vya ngozi halisi vilivyotobolewa na vifaa vingine vya anasa.

Iwe ukubwa, nafasi au kazi, au kulinganisha vifaa na hisia ya anasa, TAHOE ya 2025 ina faida za kipekee sana. Ingawa katika mchakato wa majaribio, walimu wa media walisema, hii ni "kutumia bei ya GLE kupata GLS", lakini kwa kweli hata GLS, ukubwa ni mdogo kuliko TAHOE. Ni baada ya uzoefu halisi, ndipo utakuwa na hisia hii - hii ndiyo gari yenye uwezo wote wa kweli!

Mwandishi: Liu Jungang